: 民用車上，工程師拿出的解決方案是專設一個水循環來保持電池的工作穩定。 http://en.wikipedia.org/wiki/FISA-FOCA_war 其實這是70年代末期至80年代初期，以Bernie為首的FOCA 對抗當時的FISA主席Jean-Marie Balestre的對峙最高峰。 一切要從萬惡的渦輪增壓說起.................... 早年的F1渦輪增壓引擎非常不穩定，耐久度很差。 （身為渦輪的先行者，雷諾在這方面吃了很大的苦頭。 不過得到的結果很甜美......(￣▽￣||)） 到了80年代初期，當渦輪增壓技術有了長足的進步之後， F1場上採用渦輪增壓引擎的車隊便大放異彩了。當時這類車隊以支持FISA陣營的居多， 挺FISA但是不採用渦輪增壓的兩隊Ferrari和Alfa Romeo也在事件發生的這一年 投效了Turbo世界當中。這讓死守著自然進氣的FOCA陣營車隊眾很不是滋味。(￣﹏￣||) （尤其是他們用的「經典」引擎Cosworth DFV, 從60年代後期一直用到80年代， 就算怎麼改版怎樣榨馬力都還是輸渦輪增壓一大截。） 於是，FOCA決定從規則裡找漏洞。(￣□￣|||) 現在如果你去翻技術規則的話，關於煞車的章節裡就有寫明， 除了裝置的自然進氣之外，禁止使用任何液態物質冷卻煞車。 不過在當時，除了並沒有這方面的規定之外， 關於車檢中最常抓包的一環－量測車重，也只寫明 賽車所含的冷卻系統及冷卻液應當與賽車一同量重。 於是FOCA就說，那如果賽事進行時先把假裝要拿來用的冷卻液漏掉， 比賽結束之後再把冷卻液裝回去，然後再把車子送去量車重呢？（！） FOCA陣營的車隊眾見機不可失，決定於該年（1982）的巴西站開始使用這招。 （可能有人會問，那年的開幕戰不是南非站嗎？怎麼不在南非發難呢？ 事實上，本熊，也不知道.........XDDD 不過可能跟日期有關， 南非站是該年1/23舉行，而且傳統上並不被當時的F1界認為是F1分站賽事。 在當時，大獎賽、有F1賽車參加的比賽、F1賽季的分站賽事是三個不同的定義。 不過南非站還是算在F1賽季裡就是了。(￣▽￣||) 另外，在巴西站之前的阿根廷站也因為FISA和FOCA的對峙而取消。） 在Interlagos, 當時在Brabham的老皮圭和在Williams的老螺絲堡 （Keke該年成為了史上最銷魂的世界冠軍－只贏一場也能封王XDDD） 分別拿下了冠軍和亞軍，為自然進氣陣營出了一口氣。 但是他們用的方法，便是剛才提到的規則漏洞： 在車上裝一個水箱並且裝滿水，向大會報備說是用來冷卻煞車的， 然後在比賽開跑之後開始慢慢把水放掉，這樣賽車就可以以 比規定車重還輕的重量（！）在賽道上狂飆。然後，在賽事的末段， （兩種說法：賽後或最後一次進站時）把水再加回去， 如此一來，量測車重的時候就仍然維持一樣的重量。（天才！） FISA陣營可不是笨蛋，因為這個偷吃步而屈居第三的雷諾車隊 立刻在賽後提出了抗議。FISA當然很明快地做出裁罰： 補頒黑旗給老皮圭和老螺絲堡兩位一人一面。(￣▽￣||) 取消資格！ 這下子就引發了口水戰了，FISA說FOCA故意鑽漏洞找碴， FOCA則反控說既然規定沒有明確規定此舉違規，那為何不能用？ 於是FOCA不服提出了上訴，到FIA的上訴法庭提出抗告。 也由於提出抗告，所以後來發生的抵制賽事事件不是發生在美西站 （4/4, 巴西站後兩週），而是發生在聖馬利諾站（4/25, 距離巴西站一個月了）。 當然，抗告的結果大家應該都能猜到－維持原判。╮(╯◇╰)╭ （不過當時FOCA陣營幾乎所有車都使用這招偷吃步， 卻只有老皮圭和老螺絲堡被賞黑旗。這跟當時這兩隊的老闆最不聽話不無關係......） 於是，發生了驚天動地的Imola罷賽事件..............(￣ ￣|||) ------------------------------------------------------------------------------ 1982年在我心目中是影響F1最深遠的一年。 -- 「我不過才33歲，我想還不是可以動筆寫回憶錄的年紀。 不過我會考慮動筆寫慕尼黑的夜生活指南！」 　　 －Oliver Kahn --

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