: 民用车上，工程师拿出的解决方案是专设一个水循环来保持电池的工作稳定。 http://en.wikipedia.org/wiki/FISA-FOCA_war 其实这是70年代末期至80年代初期，以Bernie为首的FOCA 对抗当时的FISA主席Jean-Marie Balestre的对峙最高峰。 一切要从万恶的涡轮增压说起.................... 早年的F1涡轮增压引擎非常不稳定，耐久度很差。 （身为涡轮的先行者，雷诺在这方面吃了很大的苦头。 不过得到的结果很甜美......(￣▽￣||)） 到了80年代初期，当涡轮增压技术有了长足的进步之後， F1场上采用涡轮增压引擎的车队便大放异彩了。当时这类车队以支持FISA阵营的居多， 挺FISA但是不采用涡轮增压的两队Ferrari和Alfa Romeo也在事件发生的这一年 投效了Turbo世界当中。这让死守着自然进气的FOCA阵营车队众很不是滋味。(￣﹏￣||) （尤其是他们用的「经典」引擎Cosworth DFV, 从60年代後期一直用到80年代， 就算怎麽改版怎样榨马力都还是输涡轮增压一大截。） 於是，FOCA决定从规则里找漏洞。(￣□￣|||) 现在如果你去翻技术规则的话，关於煞车的章节里就有写明， 除了装置的自然进气之外，禁止使用任何液态物质冷却煞车。 不过在当时，除了并没有这方面的规定之外， 关於车检中最常抓包的一环－量测车重，也只写明 赛车所含的冷却系统及冷却液应当与赛车一同量重。 於是FOCA就说，那如果赛事进行时先把假装要拿来用的冷却液漏掉， 比赛结束之後再把冷却液装回去，然後再把车子送去量车重呢？（！） FOCA阵营的车队众见机不可失，决定於该年（1982）的巴西站开始使用这招。 （可能有人会问，那年的开幕战不是南非站吗？怎麽不在南非发难呢？ 事实上，本熊，也不知道.........XDDD 不过可能跟日期有关， 南非站是该年1/23举行，而且传统上并不被当时的F1界认为是F1分站赛事。 在当时，大奖赛、有F1赛车参加的比赛、F1赛季的分站赛事是三个不同的定义。 不过南非站还是算在F1赛季里就是了。(￣▽￣||) 另外，在巴西站之前的阿根廷站也因为FISA和FOCA的对峙而取消。） 在Interlagos, 当时在Brabham的老皮圭和在Williams的老螺丝堡 （Keke该年成为了史上最销魂的世界冠军－只赢一场也能封王XDDD） 分别拿下了冠军和亚军，为自然进气阵营出了一口气。 但是他们用的方法，便是刚才提到的规则漏洞： 在车上装一个水箱并且装满水，向大会报备说是用来冷却煞车的， 然後在比赛开跑之後开始慢慢把水放掉，这样赛车就可以以 比规定车重还轻的重量（！）在赛道上狂飙。然後，在赛事的末段， （两种说法：赛後或最後一次进站时）把水再加回去， 如此一来，量测车重的时候就仍然维持一样的重量。（天才！） FISA阵营可不是笨蛋，因为这个偷吃步而屈居第三的雷诺车队 立刻在赛後提出了抗议。FISA当然很明快地做出裁罚： 补颁黑旗给老皮圭和老螺丝堡两位一人一面。(￣▽￣||) 取消资格！ 这下子就引发了口水战了，FISA说FOCA故意钻漏洞找碴， FOCA则反控说既然规定没有明确规定此举违规，那为何不能用？ 於是FOCA不服提出了上诉，到FIA的上诉法庭提出抗告。 也由於提出抗告，所以後来发生的抵制赛事事件不是发生在美西站 （4/4, 巴西站後两周），而是发生在圣马利诺站（4/25, 距离巴西站一个月了）。 当然，抗告的结果大家应该都能猜到－维持原判。╮(╯◇╰)╭ （不过当时FOCA阵营几乎所有车都使用这招偷吃步， 却只有老皮圭和老螺丝堡被赏黑旗。这跟当时这两队的老板最不听话不无关系......） 於是，发生了惊天动地的Imola罢赛事件..............(￣ ￣|||) ------------------------------------------------------------------------------ 1982年在我心目中是影响F1最深远的一年。 -- 「我不过才33岁，我想还不是可以动笔写回忆录的年纪。 不过我会考虑动笔写慕尼黑的夜生活指南！」 　　 －Oliver Kahn --

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