有網友提到說，到底97年跟98年的車子中間，所謂輪距變窄是變窄在哪裡 我們用模型的圖片來說明可能會清楚一點 本來我是想找F310B跟F300的照片，可發現這種死人骨頭車好像網路上不太找的到正面照 所以姑且用田宮的F310B模型跟F1-2000模型來比較吧 這是F310B http://www.1999.co.jp/eng/image/10002114t2/60/2 喔對了，F310B是Ross Brown 跟 Rory Byrne這兩位RB在法拉利的第一年作品 說是說"F310"B，但跟96年那台F310的差異，比MP4/17D跟MP4/17的差異還大的很多 競爭力當然也就好上很多 這證明了，好的Technical Director才能帶你上天堂～～～即便開車的是車神也一樣 然後，這是F1-2000 http://www.1999.co.jp/eng/image/10016240t3/60/3 輪子方面最明顯的差異就是多了坑紋， 另外可以發現，輪子明顯的往內收，更進入了車體的氣流流場中 F310B的輪子則根本可以說是在車體流場以外的地方 那時即便有所謂車側整流裝置，頂多就是一兩片簡單的結構 而98年這一變，除了93年就開始看到的Barge Board以外 就展開了十幾年來車側整流裝置的一場戰爭 98年是各車隊的適應期 那一年法拉利F300的氣動力構型， 在兩位RB操刀下其變化堪稱一絕，連號稱X-Wing的都跑出來了 到年底日本站時跟年初發表的幾乎可以說是不同一台車了 空力老怪的麥隊第一作MP4/13也不遑多讓 那到了F2002時，法拉利的那兩個RB開始採用縮減引擎段外殼/曲線化Side pod的手段 又引發了另一陣風潮，加上05年空力裝置規範的改變讓大家更重視這一塊 於是.....科科科 --------------- 附帶，感謝某先進提醒小弟，有F310B與F300的照片也 F310B(97) http://www.f1-facts.com/overview/product/1701 F300(98) http://www.f1-facts.com/overview/product/1744 雖然不是同一角度的照片，但應該可以清楚看到輪距的變化 --

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