我來分享一下我玩這款遊戲大概都是怎麼設定的好了 首先，每個賽道都有不同的設定(廢話) 像是MONZA是高速型的賽道，在下壓力以及齒比的設定格外重要 可能要犧牲一些彎中的速度，換取在兩段大直道上的速度 而街道賽，像是MONACO 或是 ALBERT PARK當然是著重在高的下壓力 以及扭力上 所以針對每個不同特性的賽道，必然有其最佳的設定 首先，進入遊戲之後 我都先用預設的設定在跑道上跑個幾圈，主要是 先熟悉賽道的特性，基本上，第一次跑很容易就錯過煞車點 可以利用跑道上在彎角前都有比較深色的地方來記下煞車點 甚至是記下旁邊的景物也OK 能夠照著線跑，不衝出賽道，這樣就成功一半了 接下來 進PIT做第一次的調校，主要是大略的調整 我都先將轉速調到一萬九，再來就是調齒比了 往左是ACCELERATION(加速)，往右是SPEED(極速) 這可能需要一些經驗，如果賽道感覺是中高速的話就先不要調 接下來是調整下壓力(DOWNFORCE) 基本上我大部分的設定也只會調整橫桿而已(懶惰) 可以看到左邊是SPEED(極速)，右邊是GRIP(抓地力) 就像之前所說的，高速的賽道重視的是高速的表現 但會犧牲下壓力，也就是在過彎的速度必須下降，也因此煞車點會提早一些 如果是多彎道，大直道比較短的賽道就會把下壓力調的重一些 大多橫桿都是在左邊的區域做調整，但是像是MONACO我會把橫桿調到右邊的區域 再來是UNDERSTEER(轉向不足)以及OVERSTEER(轉向過度) 我大多喜歡調的UNDER一點(一格到兩格) 但是如果是雨天，我會把他調的轉向過度，感覺過彎會比較快 再來就是懸吊系統以及車高的調整SPRINGS AND RIDE HIGHT 這個部份對於單圈的成績影響還挺大的 基本上，硬(STIFF)一點的話入彎會快，但是調的太硬車子會變的敏感 甚至在過減速彎時因為車身跳動加上油門一拜很容易就會打滑或是失控 熟練了賽道以及入彎出彎的操控之後可以把懸吊調硬一些 彎中的表現會比較好 再來就是車高 像是富士這條賽道跑起來挺平的，我就會把車高調低 可以降低重心，也有利於地面效應 但是跟懸吊一樣，調太低車子很跳，有時車底板會磨出火花 上路沿石時很容易麼些輪子會懸空 再來就是阻尼的調整 這裡我也不是很懂，應該就是調整壓縮及回彈時的速度吧？ 最後就是煞車系統的調整 可以調整的項目不少，但是我通常只把壓力調到100% 碟盤的厚度盡量不要亂調 之前把他調的薄一點，在賽事的後半段煞車會失靈　＝　＝ 大概調整完後，當然就是上場跑個幾圈囉 先注意在大直道上，直線底時，是不是在７檔，轉速已經接近紅線 太多或太少都要調整下壓力及齒比，注意：下壓力影響尾速很大 在來就是在彎中的表現，速度，轉向....等等 上面就是牽扯到下壓力以及懸吊 這樣子一直反覆的調整與記下調整後所影響的時間 會漸漸的掌握到調整的要領 像是可以利用計時段的時間來察覺哪一部份要做修正 假如第一個計時段都是中低速灣為主，如果想要在這裡爭取時間 就要改變下壓力 上場跑一次之後觀察該計時段的時間，以及整圈所影響的時間 再排位賽前的最後一次自由練習，把油量設定到３圈 熟悉輕油量的感覺，模擬排位賽 這樣子等一下排位賽時就會比較順手 這樣一來 排位賽大概只要做個２次時間就很滿意了 再來我會利用剩餘的時間 把油料加到正賽所需的量 來模擬正賽的情況 正賽的時候 其實只要在每個煞車點用正確的速度進彎 失誤的機會會大大的降低，舊照著之前練習的節奏 把每一圈都穩穩的跑完 這樣子成績應該都還可以看(不被肛的話 = =) 以上大概是我自己的心得 如果有錯誤還有不足的地方請大家一定要糾正喔! 對了！每個賽道都可以把自己的最佳設定存下來，下次就可以不用調整一堆東西了 -- █ ███ ███ ███ ████ ████ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ████ ████ █ █ █ █ █ █ █ █ █▁ █ █▁ █ ███ ███ ███ █ ██ █ ██ --

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