我来分享一下我玩这款游戏大概都是怎麽设定的好了 首先，每个赛道都有不同的设定(废话) 像是MONZA是高速型的赛道，在下压力以及齿比的设定格外重要 可能要牺牲一些弯中的速度，换取在两段大直道上的速度 而街道赛，像是MONACO 或是 ALBERT PARK当然是着重在高的下压力 以及扭力上 所以针对每个不同特性的赛道，必然有其最佳的设定 首先，进入游戏之後 我都先用预设的设定在跑道上跑个几圈，主要是 先熟悉赛道的特性，基本上，第一次跑很容易就错过煞车点 可以利用跑道上在弯角前都有比较深色的地方来记下煞车点 甚至是记下旁边的景物也OK 能够照着线跑，不冲出赛道，这样就成功一半了 接下来 进PIT做第一次的调校，主要是大略的调整 我都先将转速调到一万九，再来就是调齿比了 往左是ACCELERATION(加速)，往右是SPEED(极速) 这可能需要一些经验，如果赛道感觉是中高速的话就先不要调 接下来是调整下压力(DOWNFORCE) 基本上我大部分的设定也只会调整横杆而已(懒惰) 可以看到左边是SPEED(极速)，右边是GRIP(抓地力) 就像之前所说的，高速的赛道重视的是高速的表现 但会牺牲下压力，也就是在过弯的速度必须下降，也因此煞车点会提早一些 如果是多弯道，大直道比较短的赛道就会把下压力调的重一些 大多横杆都是在左边的区域做调整，但是像是MONACO我会把横杆调到右边的区域 再来是UNDERSTEER(转向不足)以及OVERSTEER(转向过度) 我大多喜欢调的UNDER一点(一格到两格) 但是如果是雨天，我会把他调的转向过度，感觉过弯会比较快 再来就是悬吊系统以及车高的调整SPRINGS AND RIDE HIGHT 这个部份对於单圈的成绩影响还挺大的 基本上，硬(STIFF)一点的话入弯会快，但是调的太硬车子会变的敏感 甚至在过减速弯时因为车身跳动加上油门一拜很容易就会打滑或是失控 熟练了赛道以及入弯出弯的操控之後可以把悬吊调硬一些 弯中的表现会比较好 再来就是车高 像是富士这条赛道跑起来挺平的，我就会把车高调低 可以降低重心，也有利於地面效应 但是跟悬吊一样，调太低车子很跳，有时车底板会磨出火花 上路沿石时很容易麽些轮子会悬空 再来就是阻尼的调整 这里我也不是很懂，应该就是调整压缩及回弹时的速度吧？ 最後就是煞车系统的调整 可以调整的项目不少，但是我通常只把压力调到100% 碟盘的厚度尽量不要乱调 之前把他调的薄一点，在赛事的後半段煞车会失灵　＝　＝ 大概调整完後，当然就是上场跑个几圈罗 先注意在大直道上，直线底时，是不是在７档，转速已经接近红线 太多或太少都要调整下压力及齿比，注意：下压力影响尾速很大 在来就是在弯中的表现，速度，转向....等等 上面就是牵扯到下压力以及悬吊 这样子一直反覆的调整与记下调整後所影响的时间 会渐渐的掌握到调整的要领 像是可以利用计时段的时间来察觉哪一部份要做修正 假如第一个计时段都是中低速湾为主，如果想要在这里争取时间 就要改变下压力 上场跑一次之後观察该计时段的时间，以及整圈所影响的时间 再排位赛前的最後一次自由练习，把油量设定到３圈 熟悉轻油量的感觉，模拟排位赛 这样子等一下排位赛时就会比较顺手 这样一来 排位赛大概只要做个２次时间就很满意了 再来我会利用剩余的时间 把油料加到正赛所需的量 来模拟正赛的情况 正赛的时候 其实只要在每个煞车点用正确的速度进弯 失误的机会会大大的降低，旧照着之前练习的节奏 把每一圈都稳稳的跑完 这样子成绩应该都还可以看(不被肛的话 = =) 以上大概是我自己的心得 如果有错误还有不足的地方请大家一定要纠正喔! 对了！每个赛道都可以把自己的最佳设定存下来，下次就可以不用调整一堆东西了 -- █ ███ ███ ███ ████ ████ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ████ ████ █ █ █ █ █ █ █ █ █▁ █ █▁ █ ███ ███ ███ █ ██ █ ██ --

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