※ 引述《SniperF (海苔人)》之銘言： : ※ 引述《NewPower (ㄚ伯)》之銘言： : : 各位版友好 : : 昨天看賽前報導 : : 聽到主持人提到兩個名詞 : : 「下壓力」與「抓地力」 : : 我搞不太清楚這兩者的差異所在 : : 想請版友幫忙說明 : : 在此先行感謝您的熱心！謝謝！ : 下壓力是"空力套件所產生的力"， : 抓地力指的是"輪胎與地面的摩擦力"。 : 基本物理公式 F=μN， ( F-摩擦力，μ-摩擦係數，N-正向力。) : 正向力簡單的說就是垂直於地面的力的總合， : 主要由"車輛本身的重量"跟"下壓力"所構成。 : 故，摩擦力 = 摩擦係數 × ( 車輛受的重力 + 下壓力) : 所以摩擦力跟正向力為"正比關係"。下壓力越大，摩擦力也越大。 ㄟ...這裡不是物理版.. 所以簡化成F=μN OK啦...XD 不過應該說成摩擦力根所受到的正向力有正相關<==這樣就不會被挑語病了XD 簡單來說勒.. 下壓力就是整輛塞車可以產生的所有像"下"的力量總合 包含了車子本身重量根空氣力學產生的下壓力 抓地力就是地板能夠提供輪胎的摩擦力,這個力量用來給賽車產生加速度(包含側向) 所以顧名思義,抓住地板的力量 就是抓地力 而賽車要有更好的性能 一定要有更大的加速度 也就是說 起跑更快, 煞車更靈敏, 轉彎更銳利 所以跑起來時間越短 要達到更大的加速度 根據F=ma, 除了增加下壓力(抓地力)以外,也要避免質量的增加 所以增加車身重量雖然增加了下壓力,但是質量增加, 因此不是好方法 所以最好的增加下壓力方法就是空力套件, 在盡量不影響質量的情況下大大增加了下壓力 賽車的那些wings, diffuser等等都是增加下壓力的空力套件 不過話說下壓力也有缺點 一班來說, 能夠產生越大下壓力的空力套件 其所產生的阻力也越大 因此下壓力根極速也就成了魚與熊掌的狀態... 車隊的技師也要根據賽道的特性來設計車輛的下壓力 (不過通常都是電腦算的XD) 類似Monza或是以前的Hockenhiem(亂拼)就是高速賽到 下壓力設定小以取得尾速 相對的, Monaco就是個典型的低速賽道, 用最大下壓力的設定來取得低速彎的優勢 --

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