※ 引述《SniperF (海苔人)》之铭言： : ※ 引述《NewPower (ㄚ伯)》之铭言： : : 各位版友好 : : 昨天看赛前报导 : : 听到主持人提到两个名词 : : 「下压力」与「抓地力」 : : 我搞不太清楚这两者的差异所在 : : 想请版友帮忙说明 : : 在此先行感谢您的热心！谢谢！ : 下压力是"空力套件所产生的力"， : 抓地力指的是"轮胎与地面的摩擦力"。 : 基本物理公式 F=μN， ( F-摩擦力，μ-摩擦系数，N-正向力。) : 正向力简单的说就是垂直於地面的力的总合， : 主要由"车辆本身的重量"跟"下压力"所构成。 : 故，摩擦力 = 摩擦系数 × ( 车辆受的重力 + 下压力) : 所以摩擦力跟正向力为"正比关系"。下压力越大，摩擦力也越大。 ㄟ...这里不是物理版.. 所以简化成F=μN OK啦...XD 不过应该说成摩擦力根所受到的正向力有正相关<==这样就不会被挑语病了XD 简单来说勒.. 下压力就是整辆塞车可以产生的所有像"下"的力量总合 包含了车子本身重量根空气力学产生的下压力 抓地力就是地板能够提供轮胎的摩擦力,这个力量用来给赛车产生加速度(包含侧向) 所以顾名思义,抓住地板的力量 就是抓地力 而赛车要有更好的性能 一定要有更大的加速度 也就是说 起跑更快, 煞车更灵敏, 转弯更锐利 所以跑起来时间越短 要达到更大的加速度 根据F=ma, 除了增加下压力(抓地力)以外,也要避免质量的增加 所以增加车身重量虽然增加了下压力,但是质量增加, 因此不是好方法 所以最好的增加下压力方法就是空力套件, 在尽量不影响质量的情况下大大增加了下压力 赛车的那些wings, diffuser等等都是增加下压力的空力套件 不过话说下压力也有缺点 一班来说, 能够产生越大下压力的空力套件 其所产生的阻力也越大 因此下压力根极速也就成了鱼与熊掌的状态... 车队的技师也要根据赛道的特性来设计车辆的下压力 (不过通常都是电脑算的XD) 类似Monza或是以前的Hockenhiem(乱拼)就是高速赛到 下压力设定小以取得尾速 相对的, Monaco就是个典型的低速赛道, 用最大下压力的设定来取得低速弯的优势 --

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