先跟大家報告一下我個人的看法好了 先來討論一般車輛方向機柱問題 不管是特殊車輛或是一般房車 少說台也有600kg吧 因此四個輪胎假設很平均的分攤 150kg 更別說日常生活較多FF車種 至少有200kg+ 以機械結構來看 1:1的轉向結構可以很精簡 因為只要把方向盤的轉動方向 對應到輪胎的轉動方向就OK了 [只是方向盤可能死點變成左右各45度] 但這出現一個問題 靜止的時候可能還可以轉 慢的時候可能也還可以轉 快的時候呢?? 汽車公司並不奢望每個人都有堅強的臂力 不是每個人都能抗衡那些力量的 因此市售車1:1不可行 工程師為了解決這個問題 改用非1:1的機械結構 但是在動力方向盤尚未問世之前 這種機械方向機柱仍舊對許多人是個挑戰 女性駕駛也常因為靜止時的靜摩擦阻力 產生倒車入庫 路邊停車 靜止微調動作 等等的挫折 [我相信當時也有男性駕駛會如此 只是反應不如女性多 無關性別 只是需要較大力量而已] 所以我們可以看到已前的方向盤 巨大 容易用手握住 [大型車輛更是如此呀~~] ==> 提供較長半徑 讓你在同樣力量下 產生更大的Torque 這個時期 路面的回饋會是最直接的 之後 油壓的出現 讓動力方向盤成真 開車不用練臂力 讓更多人可以享受到車輛的便利 But, 問題出現了 1.路感回餽變差 端看方向機柱設計 這個我們不討論 工程師們都會幫我們想的~~ 2.高速行駛的穩定性 以往的機械結構 轉動的量可以依照齒輪比來決定 但不論開快 開慢 對應的機構就是如此 10km/h 轉一圈可以是pi/6 60km/h可能也會一樣 如果做法跟以前相同 哪天有個有力手臂 硬是把你的Power Steer 在100km/h時 硬生生的扳了半圈 ------> 翻車!!!! 所以我們就要縮減方向盤與車輪轉向的角度比例?? 讓方向盤轉一圈所對應的車輪轉動越少?? 這只會讓你在路邊停車時看起來像白癡 死命的轉轉轉轉轉轉轉..... 工程師用油壓來解決這個問題 高速的時候 油壓作動較少 方向盤動一圈 對應的轉動角度較小 低速時 作動較多 讓你可以輕鬆的在路邊停車 至少在市售車的議題是結束了 那麼賽車呢?? 車手要求的控制 在不同的賽道可能不一樣 可能有賽道的高速灣佔了大部分 得在轉動角度小的時候 有細膩的控制 有時可能會有左右左右的連續 需要快速的左右反應 不然可能會去除草 HOW?? [以下純屬個人鳥蛋猜測XDDDD] Mapping!! 針對車手想要的轉動角度 進行方向盤與車輪轉動的對應 有時我們看到的不一定會是1:1 只是死點轉數比較少而已 但這個得看車手習慣 工程師在去Tune出來 只是這個方向機柱的轉動比例 應該沒辦法用電子方式去隨意更改 [最多也是將Hydraulic液壓系統的Pressure壓力 提高 降低爾爾] 加上要有確實的路感 車手可是得跟路面對抗的呀!!! 臂力 臂力~~~ ----- Last, 就我看來 方向機柱這個部份可以說純機械 因此一裝配完成之後 無法在比賽當中更改 [如同Gears] 而隨意更改者如: ECU[Engine噴油的控制 有效更改Engine Mapping!!!] 油門深度[不同的油門深度對應不同的動力 還是Mapping!!!] 煞車平衡[調配前後的液壓供應平衡 仍舊是Mapping!!!] 這也是一種妥協 賽車=>要路感=>偏機械化結構 [但這是達成真實路感的手段 而非結果] 房車=>可控性=>液壓輔助 要不然方向盤都改電子的好了 如同很多車有電子油門.... 但是力回饋能不能真實的傳遞輪胎的接觸 這就是很大的問題了 那我們該在X-Trail上配啥?/ Logitech的 MOMO方向盤?? XDDDD -- 後記 X-trail是我記得比較清楚 油門是電子油門 所以可以MAPPING!!! -- 若有錯誤 敬請指教 尖端的競速科技~~ 安全的行路駕駛== -- ﹃ █▆▅▂ ▄▂ Practice Makes Perfect. ﹁ ◎J.Trulli◣▌12▌ Panasonic Toyota Racing ▃▅█╭─╮▃▁█▄▆▅▄╭─╮█◤ 12 Jarno Trulli (ITA) ▃█▃│◎│██◣ ███│◎│█ 閃亮亮的銀色頭盔!!!! ▅▆█╰─╯▅▅▅▆▆▆▆╰─╯ --

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