先跟大家报告一下我个人的看法好了 先来讨论一般车辆方向机柱问题 不管是特殊车辆或是一般房车 少说台也有600kg吧 因此四个轮胎假设很平均的分摊 150kg 更别说日常生活较多FF车种 至少有200kg+ 以机械结构来看 1:1的转向结构可以很精简 因为只要把方向盘的转动方向 对应到轮胎的转动方向就OK了 [只是方向盘可能死点变成左右各45度] 但这出现一个问题 静止的时候可能还可以转 慢的时候可能也还可以转 快的时候呢?? 汽车公司并不奢望每个人都有坚强的臂力 不是每个人都能抗衡那些力量的 因此市售车1:1不可行 工程师为了解决这个问题 改用非1:1的机械结构 但是在动力方向盘尚未问世之前 这种机械方向机柱仍旧对许多人是个挑战 女性驾驶也常因为静止时的静摩擦阻力 产生倒车入库 路边停车 静止微调动作 等等的挫折 [我相信当时也有男性驾驶会如此 只是反应不如女性多 无关性别 只是需要较大力量而已] 所以我们可以看到已前的方向盘 巨大 容易用手握住 [大型车辆更是如此呀~~] ==> 提供较长半径 让你在同样力量下 产生更大的Torque 这个时期 路面的回馈会是最直接的 之後 油压的出现 让动力方向盘成真 开车不用练臂力 让更多人可以享受到车辆的便利 But, 问题出现了 1.路感回馈变差 端看方向机柱设计 这个我们不讨论 工程师们都会帮我们想的~~ 2.高速行驶的稳定性 以往的机械结构 转动的量可以依照齿轮比来决定 但不论开快 开慢 对应的机构就是如此 10km/h 转一圈可以是pi/6 60km/h可能也会一样 如果做法跟以前相同 哪天有个有力手臂 硬是把你的Power Steer 在100km/h时 硬生生的扳了半圈 ------> 翻车!!!! 所以我们就要缩减方向盘与车轮转向的角度比例?? 让方向盘转一圈所对应的车轮转动越少?? 这只会让你在路边停车时看起来像白痴 死命的转转转转转转转..... 工程师用油压来解决这个问题 高速的时候 油压作动较少 方向盘动一圈 对应的转动角度较小 低速时 作动较多 让你可以轻松的在路边停车 至少在市售车的议题是结束了 那麽赛车呢?? 车手要求的控制 在不同的赛道可能不一样 可能有赛道的高速湾占了大部分 得在转动角度小的时候 有细腻的控制 有时可能会有左右左右的连续 需要快速的左右反应 不然可能会去除草 HOW?? [以下纯属个人鸟蛋猜测XDDDD] Mapping!! 针对车手想要的转动角度 进行方向盘与车轮转动的对应 有时我们看到的不一定会是1:1 只是死点转数比较少而已 但这个得看车手习惯 工程师在去Tune出来 只是这个方向机柱的转动比例 应该没办法用电子方式去随意更改 [最多也是将Hydraulic液压系统的Pressure压力 提高 降低尔尔] 加上要有确实的路感 车手可是得跟路面对抗的呀!!! 臂力 臂力~~~ ----- Last, 就我看来 方向机柱这个部份可以说纯机械 因此一装配完成之後 无法在比赛当中更改 [如同Gears] 而随意更改者如: ECU[Engine喷油的控制 有效更改Engine Mapping!!!] 油门深度[不同的油门深度对应不同的动力 还是Mapping!!!] 煞车平衡[调配前後的液压供应平衡 仍旧是Mapping!!!] 这也是一种妥协 赛车=>要路感=>偏机械化结构 [但这是达成真实路感的手段 而非结果] 房车=>可控性=>液压辅助 要不然方向盘都改电子的好了 如同很多车有电子油门.... 但是力回馈能不能真实的传递轮胎的接触 这就是很大的问题了 那我们该在X-Trail上配啥?/ Logitech的 MOMO方向盘?? XDDDD -- 後记 X-trail是我记得比较清楚 油门是电子油门 所以可以MAPPING!!! -- 若有错误 敬请指教 尖端的竞速科技~~ 安全的行路驾驶== -- ﹃ █▆▅▂ ▄▂ Practice Makes Perfect. ﹁ ◎J.Trulli◣▌12▌ Panasonic Toyota Racing ▃▅█╭─╮▃▁█▄▆▅▄╭─╮█◤ 12 Jarno Trulli (ITA) ▃█▃│◎│██◣ ███│◎│█ 闪亮亮的银色头盔!!!! ▅▆█╰─╯▅▅▅▆▆▆▆╰─╯ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.92.125 ※ 编辑: tonyatta 来自: 140.113.92.125 (05/09 19:48)