轉錄自:http://sports.yam.com/show.php?id=0000083071 在讀者閱讀本文的同時，喧騰了將近一個月、可能影響本季世界冠軍最後結果的「質 量減震裝置」(Mass dampers)聽證會正在進行中，利用這個機會、讓我們再次回顧這 項本季爭議最大的發明、並預測此裝置未來將何去何從。 「質量減震器裝置」(Mass dampers)並不是什麼頂先進的發明，早在50年前法國Citroen 車廠的CV2車型即出現類似構想。有趣的是，它的結構也不複雜，簡單來說就是將約9 公斤的重量的壓艙物與一組特製的彈簧系統安裝在前懸吊系統之前的車首內，透過抑 制前輪的震動幅度來提高輪胎在彎道內與地面的接觸面積，以確保動力持續平穩的透 過車輪作用至賽道表面。其作用原理為F1賽車碰到路沿石時，會對輪胎產生約8-9 Hz 頻率的震動，而「質量減震器裝置」會產生反向同頻率震動的抑制效果，試駕過的車 手指出此系統可顯著提升煞車性能表現及賽車在彎道內的操控性。這是F1賽車懸掛系 統近幾年來的重要突破，唯一的缺點就是稍微提高車身重心。由於此系統結構簡單， 效果卻十分驚人，繼Renault車隊後，包括Ferrarl、Red Bull、McLaren與Williams車 隊都競相投入研發類似系統。 其實在我們日常生活中、類似「質量減震器裝置」的設計應用也不少，最具代表性的 就是地震區摩天大樓內採用的「被動控制減震系統」！以知名的「台北101大樓」為 例，內部的TMD系統即為單擺式被動系統，由660公噸的阻尼鋼球、纜線、及兩組阻尼 器所構成。上方兩組負責吸收風力所造成的影響，下方兩組則用來減少地震造成的晃 動。這個世界上最大的「質量減震裝置」堪稱R26賽車質量減震系統的老大哥。 在進行後續討論前，讓我們先替「質量減震器裝置」正名！許多媒體將此裝置視為空 力套件或懸吊系統的一部份其實並不正確，因為此裝置既沒有與任何外界氣流有所接 觸、也不與任何一個懸吊系統的主要零件連接在一起。最合適的定義應該是「改良後 的壓艙物」，許多車迷都知道FIA規定所有參賽車手的車輛在賽前驗車時不得低於605 公斤的重量(含車手)下限、賽後驗車時的下限則降低到600公斤。但其實每一輛F1賽車 都有60至80公斤不等的「壓艙物」。這些壓艙物是為了平衡賽車重心(centre of gravity、簡稱CofG)位置(水平高低及前後方向)，上個賽季為了增加車身前半部下降 力(進而增加前輪抓地力)，F1工程師將腦筋動到「壓艙物」身上：相當大比例的壓艙 物本季都被安置在車手座位下方、甚至還有車隊希望能夠在F1賽車車首內部安裝壓艙 物！此舉卻與FIA的安全規定抵觸，考量到在高速撞擊時、車首內的壓艙物可能會以造 成潛在危險，R25賽車就是傳言中「疑似在車首內安裝壓艙物」的隊伍之一，內幕人士 也推斷Renault車很可能隊從上季即開始使用「質量減震器裝置」。 就在大家準備移除車首的「質量減震器裝置」時，德國站大會裁判卻又在賽前宣布他 們允許此類懸吊設計在本站中使用，並引用「目前沒有任何的科技規則認為F1車隊使 用這項裝置為非法」作為理由。FIA立刻向各隊表示其強烈反對立場，為了避免成績遭 到取消，所有隊伍在德國站都決定遵守FIA先前宣布的新規定。匈牙利站則是因FIA宣 布將不追究「質量減震器裝置」使用與否而化解紛爭。 FIA在此關鍵時間宣布禁用「質量減震裝置」，著實讓人免不了懷疑此舉有「操縱世界 冠軍結果」之嫌。雖然Renault車隊工程總監Pat Symonds否認移除「質量減震裝置」 (Mass dampers)是R26賽車突然喪失競爭力的唯一原因，有趣的是、德國站Alonso落後 Schumacher的時間(23.707秒)卻與當時賽壇人士預估Renault賽車受影響幅度(單圈0.3 秒 * 67圈＝20.1秒)相距不遠。對照R25與R26賽車的變速箱體積，R26賽車內的「質量 減震裝置」看來只有車首一處，該隊可能已經在車身後方也安裝類似系統(抑制震動方 向也從簡單的上下震動衍生為左右震動)，如此可有效抑制車輛因加/減速所造成的車輛 重心轉移現象。倘若這是事實，本日聽證會的結果對Renault車隊的影響可能遠大於之 前F1賽壇人士的預期。 -------------------------------------------------------------------------- FIA禁止的理由是F1車隊使用此類裝置的目的是提高賽車空力套件效率，所以認為『質 量減震器裝置』違反了F1科技規則第3章15節而決定禁用。 「質量減震器裝置」無可置疑的將大幅提升F1賽車內在彎道內的表現，它遭到FIA科技 小組所禁止的命運也就不另人意外。值得一提的是，這次FIA科技代表Charlie Whiting 是以這項設計將變相造成「可移動空力套件」(moveable aerodynamic device)，因此 決定如同90年代「主動懸吊系統」的理由予以禁用。 (以上這段取自:http://sports.yam.com/show.php?id=0000080815倒數第二段) FIA在此時提出這個質疑 會不會是想要讓比賽變的更加精采 畢竟雷諾和法拉利的差距並不大 若在最後時刻製造出比賽的高潮 對於吸引觀眾有著很大的幫助 就算是FIA是真的認為 質量避震器 是不合規定的裝置 在此時提出質疑似乎也太久了吧! 若是只有雷諾有那也就算了 各大車隊都在相繼研發 我就不相信FIA是最近才發覺到 還是說有人去告密勒? 雷諾因為這個有更好的表現 希望FIA去關注一下呢? 當然以上這段是個人臆測拉!!! 我承認我心機重拉~~~ 囧rz 不管如此 我相信雷諾已經被擺了一道了 就是德國站 由於沒獲得保證 所以只好拆掉 之後在匈牙利又保證不會秋後算帳 只能說FIA也真夠狠的拉! -- 我的無名相簿 會隨時更新喔~ ^^ 還有...我真的不是正妹 不要再說我是正妹了~ http://www.wretch.cc/album/masterhikki --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.204.39.239 ※ 編輯: masterhikki 來自: 203.204.39.239 (08/22 21:25)