转录自:http://sports.yam.com/show.php?id=0000083071 在读者阅读本文的同时，喧腾了将近一个月、可能影响本季世界冠军最後结果的「质 量减震装置」(Mass dampers)听证会正在进行中，利用这个机会、让我们再次回顾这 项本季争议最大的发明、并预测此装置未来将何去何从。 「质量减震器装置」(Mass dampers)并不是什麽顶先进的发明，早在50年前法国Citroen 车厂的CV2车型即出现类似构想。有趣的是，它的结构也不复杂，简单来说就是将约9 公斤的重量的压舱物与一组特制的弹簧系统安装在前悬吊系统之前的车首内，透过抑 制前轮的震动幅度来提高轮胎在弯道内与地面的接触面积，以确保动力持续平稳的透 过车轮作用至赛道表面。其作用原理为F1赛车碰到路沿石时，会对轮胎产生约8-9 Hz 频率的震动，而「质量减震器装置」会产生反向同频率震动的抑制效果，试驾过的车 手指出此系统可显着提升煞车性能表现及赛车在弯道内的操控性。这是F1赛车悬挂系 统近几年来的重要突破，唯一的缺点就是稍微提高车身重心。由於此系统结构简单， 效果却十分惊人，继Renault车队後，包括Ferrarl、Red Bull、McLaren与Williams车 队都竞相投入研发类似系统。 其实在我们日常生活中、类似「质量减震器装置」的设计应用也不少，最具代表性的 就是地震区摩天大楼内采用的「被动控制减震系统」！以知名的「台北101大楼」为 例，内部的TMD系统即为单摆式被动系统，由660公吨的阻尼钢球、缆线、及两组阻尼 器所构成。上方两组负责吸收风力所造成的影响，下方两组则用来减少地震造成的晃 动。这个世界上最大的「质量减震装置」堪称R26赛车质量减震系统的老大哥。 在进行後续讨论前，让我们先替「质量减震器装置」正名！许多媒体将此装置视为空 力套件或悬吊系统的一部份其实并不正确，因为此装置既没有与任何外界气流有所接 触、也不与任何一个悬吊系统的主要零件连接在一起。最合适的定义应该是「改良後 的压舱物」，许多车迷都知道FIA规定所有参赛车手的车辆在赛前验车时不得低於605 公斤的重量(含车手)下限、赛後验车时的下限则降低到600公斤。但其实每一辆F1赛车 都有60至80公斤不等的「压舱物」。这些压舱物是为了平衡赛车重心(centre of gravity、简称CofG)位置(水平高低及前後方向)，上个赛季为了增加车身前半部下降 力(进而增加前轮抓地力)，F1工程师将脑筋动到「压舱物」身上：相当大比例的压舱 物本季都被安置在车手座位下方、甚至还有车队希望能够在F1赛车车首内部安装压舱 物！此举却与FIA的安全规定抵触，考量到在高速撞击时、车首内的压舱物可能会以造 成潜在危险，R25赛车就是传言中「疑似在车首内安装压舱物」的队伍之一，内幕人士 也推断Renault车很可能队从上季即开始使用「质量减震器装置」。 就在大家准备移除车首的「质量减震器装置」时，德国站大会裁判却又在赛前宣布他 们允许此类悬吊设计在本站中使用，并引用「目前没有任何的科技规则认为F1车队使 用这项装置为非法」作为理由。FIA立刻向各队表示其强烈反对立场，为了避免成绩遭 到取消，所有队伍在德国站都决定遵守FIA先前宣布的新规定。匈牙利站则是因FIA宣 布将不追究「质量减震器装置」使用与否而化解纷争。 FIA在此关键时间宣布禁用「质量减震装置」，着实让人免不了怀疑此举有「操纵世界 冠军结果」之嫌。虽然Renault车队工程总监Pat Symonds否认移除「质量减震装置」 (Mass dampers)是R26赛车突然丧失竞争力的唯一原因，有趣的是、德国站Alonso落後 Schumacher的时间(23.707秒)却与当时赛坛人士预估Renault赛车受影响幅度(单圈0.3 秒 * 67圈＝20.1秒)相距不远。对照R25与R26赛车的变速箱体积，R26赛车内的「质量 减震装置」看来只有车首一处，该队可能已经在车身後方也安装类似系统(抑制震动方 向也从简单的上下震动衍生为左右震动)，如此可有效抑制车辆因加/减速所造成的车辆 重心转移现象。倘若这是事实，本日听证会的结果对Renault车队的影响可能远大於之 前F1赛坛人士的预期。 -------------------------------------------------------------------------- FIA禁止的理由是F1车队使用此类装置的目的是提高赛车空力套件效率，所以认为『质 量减震器装置』违反了F1科技规则第3章15节而决定禁用。 「质量减震器装置」无可置疑的将大幅提升F1赛车内在弯道内的表现，它遭到FIA科技 小组所禁止的命运也就不另人意外。值得一提的是，这次FIA科技代表Charlie Whiting 是以这项设计将变相造成「可移动空力套件」(moveable aerodynamic device)，因此 决定如同90年代「主动悬吊系统」的理由予以禁用。 (以上这段取自:http://sports.yam.com/show.php?id=0000080815倒数第二段) FIA在此时提出这个质疑 会不会是想要让比赛变的更加精采 毕竟雷诺和法拉利的差距并不大 若在最後时刻制造出比赛的高潮 对於吸引观众有着很大的帮助 就算是FIA是真的认为 质量避震器 是不合规定的装置 在此时提出质疑似乎也太久了吧! 若是只有雷诺有那也就算了 各大车队都在相继研发 我就不相信FIA是最近才发觉到 还是说有人去告密勒? 雷诺因为这个有更好的表现 希望FIA去关注一下呢? 当然以上这段是个人臆测拉!!! 我承认我心机重拉~~~ 囧rz 不管如此 我相信雷诺已经被摆了一道了 就是德国站 由於没获得保证 所以只好拆掉 之後在匈牙利又保证不会秋後算帐 只能说FIA也真够狠的拉! -- 我的无名相簿 会随时更新喔~ ^^ 还有...我真的不是正妹 不要再说我是正妹了~ http://www.wretch.cc/album/masterhikki --

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