其實落後的人要用漂亮的pit策略進行超越 要具備的條件 1.要跟領先者咬的很近,因為落後的這些時間要用下面的兩項時間來抵消 2.在pit裡換胎加油花的時間,這通常是只有點幾秒的差別,如果差到一秒以上 影響就很大了 3.領先者進站後要盡量做出速度快的單圈,最快單圈當然更好,如果每一圈 快個一些時間 累積起來就很可觀 4.第二跟第三的時間是彌補之前落後領先者的時間 能否進站後出pit時還能跑在原本領先者之前的關鍵 一般說來兩者緊咬時先進站的比較危險 因為對手能先知道你進PIT花多少時間 我只要在PIT裡面比你用的時間少我就有利 在加上之前做的快速單圈 這些就能彌補之前落後的時間了 所以輪胎是否能比較耐磨多稱個幾圈 或是車子比較省油多稱個幾圈 時間接近的比賽裡往往成為獲勝關鍵 因為可以比對手晚進站 大舒pit裡面比小新大約快了一秒 再加上他連續作出三圈很快的單圈 之前他只落後小新不到一秒 兩者時間的加減 所以當然他出pit後可以領先小新了 ※ 引述《Tifoso (喜歡風馳電掣的紅軍)》之銘言： : 歐洲站紅軍真的贏的漂亮(馬沙也於有榮焉) : 不過看完後仍一頭霧水 : 今天重看了影像檔 : ALO進站的前兩圈(LAP35)大概領先MSU 1.4X秒吧 : 然後MSU在LAP36 做出最快速度1:32:544 : 此時輸給ALO 1.299秒 (英文主播說這時ALO也有1:32:7的成績) : LAP37 MSU也有最快速度1:32:523 : 此時仍落後1.29 : 之後ALO就進站 耗了8.8秒 : 且同時間MSU在LAP38和39做出最快速度1:32:42 1:32:099 : 為什麼ALO出站時 MSU就已經領先ALO24秒了呢(24怎麼加出來的？) : MSU在LAP41進站花了6.8秒(只少了ALO兩秒) : 人家ALO只花了九秒去加油而已 : 附加問題一 : 請問第三的馬沙為何不能也多做幾圈甩掉ALO後再進站 然後升為第二名 : 附加問題二 : 請問之前有個電視汽車廣告(好像是FORD)在講 人家保時捷幾秒障礙 自己又跑幾秒的 : 是不是就是在講紐伯林北賽道? : 算數不是很好 好像只是外行看熱鬧的 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 222.157.93.182 ※ 編輯: abbcccdddeee 來自: 222.157.93.182 (05/10 00:42) ※ 編輯: abbcccdddeee 來自: 222.157.93.182 (05/10 00:50)