其实落後的人要用漂亮的pit策略进行超越 要具备的条件 1.要跟领先者咬的很近,因为落後的这些时间要用下面的两项时间来抵消 2.在pit里换胎加油花的时间,这通常是只有点几秒的差别,如果差到一秒以上 影响就很大了 3.领先者进站後要尽量做出速度快的单圈,最快单圈当然更好,如果每一圈 快个一些时间 累积起来就很可观 4.第二跟第三的时间是弥补之前落後领先者的时间 能否进站後出pit时还能跑在原本领先者之前的关键 一般说来两者紧咬时先进站的比较危险 因为对手能先知道你进PIT花多少时间 我只要在PIT里面比你用的时间少我就有利 在加上之前做的快速单圈 这些就能弥补之前落後的时间了 所以轮胎是否能比较耐磨多称个几圈 或是车子比较省油多称个几圈 时间接近的比赛里往往成为获胜关键 因为可以比对手晚进站 大舒pit里面比小新大约快了一秒 再加上他连续作出三圈很快的单圈 之前他只落後小新不到一秒 两者时间的加减 所以当然他出pit後可以领先小新了 ※ 引述《Tifoso (喜欢风驰电掣的红军)》之铭言： : 欧洲站红军真的赢的漂亮(马沙也於有荣焉) : 不过看完後仍一头雾水 : 今天重看了影像档 : ALO进站的前两圈(LAP35)大概领先MSU 1.4X秒吧 : 然後MSU在LAP36 做出最快速度1:32:544 : 此时输给ALO 1.299秒 (英文主播说这时ALO也有1:32:7的成绩) : LAP37 MSU也有最快速度1:32:523 : 此时仍落後1.29 : 之後ALO就进站 耗了8.8秒 : 且同时间MSU在LAP38和39做出最快速度1:32:42 1:32:099 : 为什麽ALO出站时 MSU就已经领先ALO24秒了呢(24怎麽加出来的？) : MSU在LAP41进站花了6.8秒(只少了ALO两秒) : 人家ALO只花了九秒去加油而已 : 附加问题一 : 请问第三的马沙为何不能也多做几圈甩掉ALO後再进站 然後升为第二名 : 附加问题二 : 请问之前有个电视汽车广告(好像是FORD)在讲 人家保时捷几秒障碍 自己又跑几秒的 : 是不是就是在讲纽伯林北赛道? : 算数不是很好 好像只是外行看热闹的 --

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