1997年法國站潤滑油事件 比賽結束取得冠軍的舒馬赫因所使用的殼牌潤滑油氟化物指標不合格被取消成績， 受到牽連的還有他的隊友埃爾文，以及威廉姆斯和喬丹的四輛賽車(車手分別為維倫紐夫 、弗倫岑、小舒馬赫和費斯切拉)。但事後三支車隊提出了聯合上訴，獨立仲裁委員會很 快裁定，首次檢驗的殼牌潤滑油氟化物指標未經完全燃燒，數據作廢，並在重新進行化 驗後恢復了三支車隊的成績。 　　1998年摩納哥站胎壓事件 庫特哈德在賽後因輪胎壓力指數超標，被賽會取消了第3名的成績。但邁凱輪和他 本人都沒有提出上訴。 　　1999年馬來西亞站空氣動力事件 這是該賽季的倒數第二站比賽，法拉利的埃爾文和舒馬赫在比賽分奪冠亞軍，但 賽後進行的例行技術檢查發現兩輛法拉利賽車的擾流板違反F1技術標準，比國際汽聯 規定的短了1厘米。國際汽聯立即召開緊急會議，並於3小時後取消了法拉利車隊和兩名 車手的成績，宣佈邁凱輪的哈基寧獲得冠軍。按照當時的積分情況，如哈基寧獲勝，當年 的車手和車隊世界冠軍就將提前一輪被哈基寧和邁凱輪奪得，剩下的兩站比賽對法拉利 就失去了意義。 於是，法拉利在判決作出的15分鐘後便立刻提出上訴。經過一周的調查 ，由來自五個不同國家的資深律師組成的獨立仲裁小組最終接受了法拉利車隊引用的規則 ———「正負5毫米的誤差都在允許範圍內」，於是，國際汽聯承認法拉利車隊的擾流板 比規定短了1厘米是合法的。法拉利車隊因此勝訴，奪回了失去的分數，將冠軍懸念留至 最後一刻，並最終奪得車隊總冠軍。此次，同樣是在雪邦，法拉利賽車引起的爭議同樣 是在空氣動力套件方面，只能說是巧合了。 　　2003年米其林輪胎事件 　　那一年的匈牙利大獎賽後，法拉利和普利司通的工作人員發現：米其林輪胎在比賽 中由於垂直壓力的作用，與地面接觸的寬度達到286毫米以上，超過了規則規定的270毫米 。於是法拉利和普利司通在搜集證據後向國際汽聯提出了指控。經國際汽聯調查，米其林 的「增肥胎」被判定為非法，不得不放棄。此後法拉利就在最後三站比賽中全部奪冠，一 舉逆轉了夏季一度不利的局面而奪冠。 　　2004年加拿大站剎車事件 　　該賽季初的比賽中表現不佳的威廉姆斯在加拿大大獎賽上由小舒馬赫和蒙托亞分別 奪得第二和第五，看到了反彈的跡象；但賽後大約4小時傳來消息：威廉姆斯FW26賽車的 剎車冷卻氣流導口不符合規格，成績取消；同時因為同樣原因被取消成績的還有豐田車手 達·馬塔和潘尼斯。賽後兩隊均表示接受這一判決。兩支車隊因為同樣問題被取消資格的 場面並不多見，其原因在於蒙特利爾賽道對剎車消耗非常大(例如上賽季加拿大大獎賽上 特魯利和佐籐琢磨就都曾出現剎車片起火的現象)。在這樣的情況下，兩隊都使用了違規 的散熱系統來取得散熱效果。 　　2005年英美「油箱門」事件 　　眾所周知，F1賽車(含車手)的重量在比賽中自始至終不得低於600公斤。上賽季聖馬 力諾大獎賽結束後，國際汽聯在對獲得第三的巴頓的賽車進行例行檢查時，發現他的賽車 油箱還附屬有一個暗藏的油箱，而將該油箱中的燃油排空後，賽車的總重量將低於600公斤 。事後國際汽聯在總部所在地巴黎召開聽證會，並最終作出處罰決定：取消英美在聖馬力 諾大獎賽上的成績；禁賽兩場；如未來一年內再有違規行為，則禁賽半年。 --

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