1997年法国站润滑油事件 比赛结束取得冠军的舒马赫因所使用的壳牌润滑油氟化物指标不合格被取消成绩， 受到牵连的还有他的队友埃尔文，以及威廉姆斯和乔丹的四辆赛车(车手分别为维伦纽夫 、弗伦岑、小舒马赫和费斯切拉)。但事後三支车队提出了联合上诉，独立仲裁委员会很 快裁定，首次检验的壳牌润滑油氟化物指标未经完全燃烧，数据作废，并在重新进行化 验後恢复了三支车队的成绩。 　　1998年摩纳哥站胎压事件 库特哈德在赛後因轮胎压力指数超标，被赛会取消了第3名的成绩。但迈凯轮和他 本人都没有提出上诉。 　　1999年马来西亚站空气动力事件 这是该赛季的倒数第二站比赛，法拉利的埃尔文和舒马赫在比赛分夺冠亚军，但 赛後进行的例行技术检查发现两辆法拉利赛车的扰流板违反F1技术标准，比国际汽联 规定的短了1厘米。国际汽联立即召开紧急会议，并於3小时後取消了法拉利车队和两名 车手的成绩，宣布迈凯轮的哈基宁获得冠军。按照当时的积分情况，如哈基宁获胜，当年 的车手和车队世界冠军就将提前一轮被哈基宁和迈凯轮夺得，剩下的两站比赛对法拉利 就失去了意义。 於是，法拉利在判决作出的15分钟後便立刻提出上诉。经过一周的调查 ，由来自五个不同国家的资深律师组成的独立仲裁小组最终接受了法拉利车队引用的规则 ———「正负5毫米的误差都在允许范围内」，於是，国际汽联承认法拉利车队的扰流板 比规定短了1厘米是合法的。法拉利车队因此胜诉，夺回了失去的分数，将冠军悬念留至 最後一刻，并最终夺得车队总冠军。此次，同样是在雪邦，法拉利赛车引起的争议同样 是在空气动力套件方面，只能说是巧合了。 　　2003年米其林轮胎事件 　　那一年的匈牙利大奖赛後，法拉利和普利司通的工作人员发现：米其林轮胎在比赛 中由於垂直压力的作用，与地面接触的宽度达到286毫米以上，超过了规则规定的270毫米 。於是法拉利和普利司通在搜集证据後向国际汽联提出了指控。经国际汽联调查，米其林 的「增肥胎」被判定为非法，不得不放弃。此後法拉利就在最後三站比赛中全部夺冠，一 举逆转了夏季一度不利的局面而夺冠。 　　2004年加拿大站刹车事件 　　该赛季初的比赛中表现不佳的威廉姆斯在加拿大大奖赛上由小舒马赫和蒙托亚分别 夺得第二和第五，看到了反弹的迹象；但赛後大约4小时传来消息：威廉姆斯FW26赛车的 刹车冷却气流导口不符合规格，成绩取消；同时因为同样原因被取消成绩的还有丰田车手 达·马塔和潘尼斯。赛後两队均表示接受这一判决。两支车队因为同样问题被取消资格的 场面并不多见，其原因在於蒙特利尔赛道对刹车消耗非常大(例如上赛季加拿大大奖赛上 特鲁利和佐藤琢磨就都曾出现刹车片起火的现象)。在这样的情况下，两队都使用了违规 的散热系统来取得散热效果。 　　2005年英美「油箱门」事件 　　众所周知，F1赛车(含车手)的重量在比赛中自始至终不得低於600公斤。上赛季圣马 力诺大奖赛结束後，国际汽联在对获得第三的巴顿的赛车进行例行检查时，发现他的赛车 油箱还附属有一个暗藏的油箱，而将该油箱中的燃油排空後，赛车的总重量将低於600公斤 。事後国际汽联在总部所在地巴黎召开听证会，并最终作出处罚决定：取消英美在圣马力 诺大奖赛上的成绩；禁赛两场；如未来一年内再有违规行为，则禁赛半年。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.135.251.2 ※ 编辑: facecream 来自: 218.173.27.76 (09/14 16:02)