作者VWTF (VWTF)
看板FORMULA1
標題Re: [討論] 為什麼F1適應不了美式的大橢圓賽場
時間Mon Jun 27 18:33:19 2005
※ 引述《ciche21 (............)》之銘言：
: 從美國站後小弟我就很納悶
: 有些車隊提出要在美國的第13彎設減速彎
: 雖然會提出這樣的問題是因為米其林的輪胎問題
米其林的輪胎問題
1.背景
m牌是法國大廠.他所提供的輪胎大多只贊助歐洲地區賽事(f1.利曼.wrc.motogp......)
積於法國人自認是世界強國的心態(由當時的保魯士車隊的"全法供應商"可看出)
對於美國賽事贊助較少(法國蠻不削美國).且美國本土胎廠想要讓你打進去是傷當困難的
美國兩大廠
好時年(好時年它的光頭胎在f1可說是top.1戰績輝煌，直到溝紋胎的規則出現Orz)
火石(美國本土品牌因財務困難被b牌收購，使b牌成功進入美國)
2.賽道
歐洲和美國的賽道最大的不同在於彎道(美:高速彎 歐:中、低速彎)
歐洲講求操控(歐洲道路許多地方是山道、高速路段所以歐洲很著重車輛的操控性)
全速域的平衡(由於複合試賽道所以車量調教不能過度偏袒)
美國講求高速(美國太大了洲際公路又長又直，中、低速彎道對他們來說毫無意義，
唯有大直路.高速的近身肉搏才能激起快感)
歐洲賽道高速過彎賽段速度大多不會超過200km/h
反觀美國高速過彎賽段最少也有250km/h
而當車輛過彎時離心力會將車身推出外側造成翻車，如果要避免這種情況最簡單的方式
1.減速過彎2.將彎道外側加高抵抗離心力，
歐洲主要採用1.次要採用2. 讓車輛過彎速度降低並配合坡度過彎
美國主要採用2.次要採用1. 讓車輛過灣時利用坡度(跑到彎道外側)速度不會下降太多
所以美國賽道高速彎處會有很明顯的坡度高差
3.輪胎
”美國賽道高速彎處會有很明顯的坡度高差”所以外側輪胎所須承受的力量一定較內
側輪胎所須承受的力量來的大（尤其是外側後胎－下壓力、側向應力、車身重量）
而ｆ１同一套四個輪胎不同的位置有不同的下壓力、載重、溫度、磨損、應力、胎壓，
除了Compoun相同外，內部的紡織層四個皆不同，不同的紡織層對應著不同的應力
所以每個輪胎在胎璧上還會特別註明如果用錯輪胎很容易發生狀況，最好的案歷就是在
今年麥凱輪測試車手WURZ在練時出車禍（４９８８篇）
以ｍ牌的輪胎而言，我相信它們的Compoun應該是沒有問題的，而有問題的應該是骨架
（紡織層）的設計上不是特別針對高速彎道，又特別是今年ｆｉａ一胎化政策，
凸顯出ｍ牌設計紡織層無法對應高速彎道的缺點，容易引發暴胎的危險
以B牌的輪胎而言,它們有ｍ牌所沒有的賽事資料（應該就是火石所提供的吧~7156篇)
在ｕｓ．ｇｐ ｂ牌可說是用資訊戰打贏”輪胎大戰”
: 不過似乎小舒連撞兩年後
: 大家都對這個彎很敏感
: 似乎F1對於美式大橢圓有些適應不良
不是ｆ１適應不良，而是ｍ牌輪胎適應不良
: 感覺大家提到這個彎都覺得很危險
: 可是為什麼美國這種賽道這麼多
這種彎道並不危險(美國很多賽事都是這種類型)
只是F1車隊在橢圓形賽道的資料不齊全
(除了美國大賽外.有看過"任何一支車隊"在美國做測試嗎，除去地理位置)
: IRL幾乎一整年的比賽都是這種賽道
: 那這樣應該更危險阿
: 可是老美卻超愛
: 連房車的nascar也都是跑橢圓賽道
: 小弟好納悶
: 難道老美比較不怕死嗎
: 感覺F1對於美國站的第13彎很怕怕
總而言之～
ｍ牌今年的US_GP算是失敗的一戰，再加上ggyy的FIA大老＝兩敗俱傷的歷史回憶
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.140.89.124
※ 編輯: VWTF 來自: 220.140.89.124 (06/27 18:34)
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2F：推 jajama:相當棒的解析!! 59.104.7.19 06/27
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4F：推 psilons:Goodyear是代理商改名了嗎？固特異也蠻好聽的啊 218.175.139.87 06/27
5F：→ JuliaFerrari:好年冬只是大家私底下叫的啦XD 218.167.219.56 06/27
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