※ 引述《ciche21 (............)》之铭言： : 从美国站後小弟我就很纳闷 : 有些车队提出要在美国的第13弯设减速弯 : 虽然会提出这样的问题是因为米其林的轮胎问题 米其林的轮胎问题 1.背景 m牌是法国大厂.他所提供的轮胎大多只赞助欧洲地区赛事(f1.利曼.wrc.motogp......) 积於法国人自认是世界强国的心态(由当时的保鲁士车队的"全法供应商"可看出) 对於美国赛事赞助较少(法国蛮不削美国).且美国本土胎厂想要让你打进去是伤当困难的 美国两大厂 好时年(好时年它的光头胎在f1可说是top.1战绩辉煌，直到沟纹胎的规则出现Orz) 火石(美国本土品牌因财务困难被b牌收购，使b牌成功进入美国) 2.赛道 欧洲和美国的赛道最大的不同在於弯道(美:高速弯 欧:中、低速弯) 欧洲讲求操控(欧洲道路许多地方是山道、高速路段所以欧洲很着重车辆的操控性) 全速域的平衡(由於复合试赛道所以车量调教不能过度偏袒) 美国讲求高速(美国太大了洲际公路又长又直，中、低速弯道对他们来说毫无意义， 唯有大直路.高速的近身肉搏才能激起快感) 欧洲赛道高速过弯赛段速度大多不会超过200km/h 反观美国高速过弯赛段最少也有250km/h 而当车辆过弯时离心力会将车身推出外侧造成翻车，如果要避免这种情况最简单的方式 1.减速过弯2.将弯道外侧加高抵抗离心力， 欧洲主要采用1.次要采用2. 让车辆过弯速度降低并配合坡度过弯 美国主要采用2.次要采用1. 让车辆过湾时利用坡度(跑到弯道外侧)速度不会下降太多 所以美国赛道高速弯处会有很明显的坡度高差 3.轮胎 ”美国赛道高速弯处会有很明显的坡度高差”所以外侧轮胎所须承受的力量一定较内 　侧轮胎所须承受的力量来的大（尤其是外侧後胎－下压力、侧向应力、车身重量） 　而ｆ１同一套四个轮胎不同的位置有不同的下压力、载重、温度、磨损、应力、胎压， 　除了Compoun相同外，内部的纺织层四个皆不同，不同的纺织层对应着不同的应力 　所以每个轮胎在胎璧上还会特别注明如果用错轮胎很容易发生状况，最好的案历就是在 　今年麦凯轮测试车手WURZ在练时出车祸（４９８８篇） 　以ｍ牌的轮胎而言，我相信它们的Compoun应该是没有问题的，而有问题的应该是骨架 　（纺织层）的设计上不是特别针对高速弯道，又特别是今年ｆｉａ一胎化政策， 　凸显出ｍ牌设计纺织层无法对应高速弯道的缺点，容易引发暴胎的危险 以B牌的轮胎而言,它们有ｍ牌所没有的赛事资料（应该就是火石所提供的吧~7156篇) 在ｕｓ．ｇｐ　ｂ牌可说是用资讯战打赢”轮胎大战” : 不过似乎小舒连撞两年後 : 大家都对这个弯很敏感 : 似乎F1对於美式大椭圆有些适应不良 不是ｆ１适应不良，而是ｍ牌轮胎适应不良 : 感觉大家提到这个弯都觉得很危险 : 可是为什麽美国这种赛道这麽多 这种弯道并不危险(美国很多赛事都是这种类型) 只是F1车队在椭圆形赛道的资料不齐全 (除了美国大赛外.有看过"任何一支车队"在美国做测试吗，除去地理位置) : IRL几乎一整年的比赛都是这种赛道 : 那这样应该更危险阿 : 可是老美却超爱 : 连房车的nascar也都是跑椭圆赛道 : 小弟好纳闷 : 难道老美比较不怕死吗 : 感觉F1对於美国站的第13弯很怕怕 总而言之～ ｍ牌今年的US_GP算是失败的一战，再加上ggyy的FIA大老＝两败俱伤的历史回忆 --

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