※ 引述《zeta (zeta)》之銘言： : 在我印象中 : F1引擎似乎是沒有凸輪軸的? @@ 似乎只有雷諾的沒有 : 因為轉速太高......直接用氣壓機構推動汽門? "氣壓式汽門彈簧" 現今f1引擎都是採用 pneumatic valve spring 沒錯 但取代的只是閥彈簧一個東西, 還是要有"推動汽門"的某裝置 而目前還是以採用凸輪軸居多 wire type spring 到高轉速時的缺點不少, 金屬疲乏的可能性不說, 要讓汽門在能控制的範圍內, 彈簧k值要做的很大, 而k值大線徑就要粗, 線徑太粗, 怕發生的情形是 coil bind, 就是彈簧向下壓縮線捲互相摩擦擠壓 那這樣一來又得把汽門桿做的再長一些, lift 一高也要重新設計(coil bind主因) 所以其他的解決方案是, 利用雙圈彈簧來達到對k值一定的要求, 這種設計在紅線較高轉速的汽/機車引擎都看的到 但高到一個範圍似乎還是控制不了(14k+ rpm?) 那就換成氣壓式的彈簧吧, 其實就是利用空氣可壓縮的特性做成彈簧一物 請參考 http://scarbsf1.com/valves.html 而你說的那就是雷諾的 camless valvetrain 利用電控和液壓的方式直接控制汽門的啟閉, 但是需要兩組彈簧 還有一些可行方案, 好比說 desmo, 一般說來是利用一組以上的凸輪軸控制單一汽門, 便可以完全捨棄彈簧, 法拉利就有用過, 現在還是不是則不知道 : 我記得還曾幻想如果市售車也這樣做 : 那麼引擎重量,運轉震動都會好很多吧 : 也不需要複雜的可變正時或揚程機構就可以提升性能了 : 只是控制這氣壓機構的元件(電腦?)可能要異常精密高成本就是了 : 若記錯還請大家見笑了~~~ 等看看雷諾可不可以把這種技術放到量產車上面囉, 不過還要好幾年吧 -- desmodromology http://members1.chello.nl/~wgj.jansen/ renault camless tech http://www.sae.org/automag/techbriefs_03-00/03.htm --

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