※ 引述《zeta (zeta)》之铭言： : 在我印象中 : F1引擎似乎是没有凸轮轴的? @@ 似乎只有雷诺的没有 : 因为转速太高......直接用气压机构推动汽门? "气压式汽门弹簧" 现今f1引擎都是采用 pneumatic valve spring 没错 但取代的只是阀弹簧一个东西, 还是要有"推动汽门"的某装置 而目前还是以采用凸轮轴居多 wire type spring 到高转速时的缺点不少, 金属疲乏的可能性不说, 要让汽门在能控制的范围内, 弹簧k值要做的很大, 而k值大线径就要粗, 线径太粗, 怕发生的情形是 coil bind, 就是弹簧向下压缩线卷互相摩擦挤压 那这样一来又得把汽门杆做的再长一些, lift 一高也要重新设计(coil bind主因) 所以其他的解决方案是, 利用双圈弹簧来达到对k值一定的要求, 这种设计在红线较高转速的汽/机车引擎都看的到 但高到一个范围似乎还是控制不了(14k+ rpm?) 那就换成气压式的弹簧吧, 其实就是利用空气可压缩的特性做成弹簧一物 请参考 http://scarbsf1.com/valves.html 而你说的那就是雷诺的 camless valvetrain 利用电控和液压的方式直接控制汽门的启闭, 但是需要两组弹簧 还有一些可行方案, 好比说 desmo, 一般说来是利用一组以上的凸轮轴控制单一汽门, 便可以完全舍弃弹簧, 法拉利就有用过, 现在还是不是则不知道 : 我记得还曾幻想如果市售车也这样做 : 那麽引擎重量,运转震动都会好很多吧 : 也不需要复杂的可变正时或扬程机构就可以提升性能了 : 只是控制这气压机构的元件(电脑?)可能要异常精密高成本就是了 : 若记错还请大家见笑了~~~ 等看看雷诺可不可以把这种技术放到量产车上面罗, 不过还要好几年吧 -- desmodromology http://members1.chello.nl/~wgj.jansen/ renault camless tech http://www.sae.org/automag/techbriefs_03-00/03.htm --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 24.54.253.230 ※ 编辑: SkyRipper 来自: 24.54.253.230 (08/06 16:02)