※ 引述《krycek (日日八杯水)》之銘言： : ※ 引述《nettogrof (恭介般的優柔寡斷)》之銘言： : : sorry 我不這麼認為 :) : : 賽事才進行十多圈就先進去 期望第二次來個dash-and-go : : 但是以排首位與較輕的車身換來省4秒鐘與較重的載油量 : : 我並不覺得這是個好交易 :) : 這是williams的patrick head賽後說的 : "Juan was on a two-stop strategy and Ralf was on a one stop. : When the safety car came out it was it was within the window : that we had pre-planned. It was a great call from Sam Michael." ※ 引述《yi0903 (yi)》之銘言： : 可是它的載油量一開始就比較輕所以會比較早進站 : 這時一定會被超過，且剛出站時較重 : 這時會被拉開一段距離 : 所以基本上JPM這一場拿冠軍的機會是較小 : 當然只是機會 : 沒有過終點線之前誰都不能說誰贏 : 我想那是應付法拉利RB的一項策略吧 : 因為威廉斯原本想利用載油量較輕 : 來在一開始拉出一段距離 : 即使比較早進站也能盡量避免後來被超 : 且另一方面也是想確保起跑時能穩住排名 : 所以用較輕的，畢竟今年已經有一二次起跑輸掉的發生 : 所以想法也是沒錯 : 只是法拉利的RB更輕所已被超掉了 : 那想跟MS拉出一段距離也就更難了 : 所以臨時更改策略趁safety car出來時 : 進站 : 我想這也是好看的地方看車隊間在鬥智 謝謝兩位網友指教 :) 就我自己的想法 我不會讓JPM在第一次進pit時加滿油 拖著沉重的身軀去試圖緊咬對手未果 而第二次進pit再用dash and go節省約4秒的時間 看起來時間損失不多 回到一站制的正軌 但是米其林的輪胎溫度上升較慢 載油量也比他車重了約1/4~1/3 損失領先位置更可能糟到前車阻擋而跑不出時間 在safety car進去之後我感覺不到JPM的優勢 (氣勢還是不錯) 只覺得會被夾殺出局 是故我反而會希望平分在第25圈 第50圈左右進站 比MS多停一站本來拿冠軍的機率就小了些 畢竟要在跑道上多趕超過20秒的路 如果還失去趕路的主導權 就更危險了 而網友carbene(認親 是直屬學長嗎 ^^)提到 "不過可惜的是採取兩戰制的JPM跟RB碰到了SC 少了十幾圈來拉大與其他一站制車輛的距離.... 然而JPM在SC一出來之後馬上進站 則是減少了他的損失...我覺得Williams在這裡的判斷蠻正確的 從JPM跟RB後來在時間上的差距中就可以看出來... 原本SC出來之前RB在JPM前面，到第二次出站後JPM第二，RB第四" 從結果論 我的觀點顯然有瑕疵 還請各位網友繼續指教 只不過我的看法在於JPM減少損失卻也減少積極進攻的機會 如果採取不那麼極端的兩站制 (中間加滿油 最後dash-and-go) 能不能作出更好的成績呢 ?? (不過人家專業人士都說話了 還是乖乖閉嘴看比賽啦 :D) 至於RB的結果 坦白說我本來就不是很滿意 跟其他RB多停一站制的比賽表現來看 這場比賽不算好 中間的配速感覺上並沒有替第二次的pit stop作準備 當然結果是不錯啦 :D 最後提到McLaren的表現 雖然說今年他們的成績並不挺好 但是在停一站制的比賽中竟然還可以dash-and-go 而且還不只一場比賽如此 讓我對其耗油量之少深感佩服 實在是太可怕了 @@" --

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