※ 引述《krycek (日日八杯水)》之铭言： : ※ 引述《nettogrof (恭介般的优柔寡断)》之铭言： : : sorry 我不这麽认为 :) : : 赛事才进行十多圈就先进去 期望第二次来个dash-and-go : : 但是以排首位与较轻的车身换来省4秒钟与较重的载油量 : : 我并不觉得这是个好交易 :) : 这是williams的patrick head赛後说的 : "Juan was on a two-stop strategy and Ralf was on a one stop. : When the safety car came out it was it was within the window : that we had pre-planned. It was a great call from Sam Michael." ※ 引述《yi0903 (yi)》之铭言： : 可是它的载油量一开始就比较轻所以会比较早进站 : 这时一定会被超过，且刚出站时较重 : 这时会被拉开一段距离 : 所以基本上JPM这一场拿冠军的机会是较小 : 当然只是机会 : 没有过终点线之前谁都不能说谁赢 : 我想那是应付法拉利RB的一项策略吧 : 因为威廉斯原本想利用载油量较轻 : 来在一开始拉出一段距离 : 即使比较早进站也能尽量避免後来被超 : 且另一方面也是想确保起跑时能稳住排名 : 所以用较轻的，毕竟今年已经有一二次起跑输掉的发生 : 所以想法也是没错 : 只是法拉利的RB更轻所已被超掉了 : 那想跟MS拉出一段距离也就更难了 : 所以临时更改策略趁safety car出来时 : 进站 : 我想这也是好看的地方看车队间在斗智 谢谢两位网友指教 :) 就我自己的想法 我不会让JPM在第一次进pit时加满油 拖着沉重的身躯去试图紧咬对手未果 而第二次进pit再用dash and go节省约4秒的时间 看起来时间损失不多 回到一站制的正轨 但是米其林的轮胎温度上升较慢 载油量也比他车重了约1/4~1/3 损失领先位置更可能糟到前车阻挡而跑不出时间 在safety car进去之後我感觉不到JPM的优势 (气势还是不错) 只觉得会被夹杀出局 是故我反而会希望平分在第25圈 第50圈左右进站 比MS多停一站本来拿冠军的机率就小了些 毕竟要在跑道上多赶超过20秒的路 如果还失去赶路的主导权 就更危险了 而网友carbene(认亲 是直属学长吗 ^^)提到 "不过可惜的是采取两战制的JPM跟RB碰到了SC 少了十几圈来拉大与其他一站制车辆的距离.... 然而JPM在SC一出来之後马上进站 则是减少了他的损失...我觉得Williams在这里的判断蛮正确的 从JPM跟RB後来在时间上的差距中就可以看出来... 原本SC出来之前RB在JPM前面，到第二次出站後JPM第二，RB第四" 从结果论 我的观点显然有瑕疵 还请各位网友继续指教 只不过我的看法在於JPM减少损失却也减少积极进攻的机会 如果采取不那麽极端的两站制 (中间加满油 最後dash-and-go) 能不能作出更好的成绩呢 ?? (不过人家专业人士都说话了 还是乖乖闭嘴看比赛啦 :D) 至於RB的结果 坦白说我本来就不是很满意 跟其他RB多停一站制的比赛表现来看 这场比赛不算好 中间的配速感觉上并没有替第二次的pit stop作准备 当然结果是不错啦 :D 最後提到McLaren的表现 虽然说今年他们的成绩并不挺好 但是在停一站制的比赛中竟然还可以dash-and-go 而且还不只一场比赛如此 让我对其耗油量之少深感佩服 实在是太可怕了 @@" --

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