※ 引述《FerrariGT (ferrarigt)》之銘言： : ※ 引述《u9423504 (緣投囝仔)》之銘言： : : 各位好： : : 請問2013年港務局是否還會再招考從業人員呢?! : : 麻煩各位前輩回答了。謝謝。 : 千萬別來,一定會後悔 : 目前公司執政者是公務人員,所以對從業人員相當苛刻 : 調薪: 700元/年 甲等考績才有 4年後就被台電中油超過 : 福委會補助極低: 教育補助500~2000元 小學~碩士 2000元 讀幼稚園都嫌少 : 結婚 生育補助:1000元 ~ 小學生零用錢都嫌少 : 年終: 極低 因董事長是公務員明明公司賺錢也不敢爭取 : 工作內容: 80%值缺都要加班 沒加班費 只有補修 也沒交通補助 : 台電中油工會強勢~ 建議去台電中油 董事長不是用公務人員任用資格， 其他關於福利部分說的都對，但卻不是事情的全貌 我稍微作個比較，好或壞就留給大家自己去判斷， 要講港務公司的待遇，要先釐清兩個觀念 1.歷史背景 2.同一間公司該不該同工同酬 先談第一個問題，為什麼會說以上都對，但是卻不是事情的全貌， 大部分的人都覺得港務公司的待遇很好， 如果要精確的說，應該是港務局的待遇很好，今年開始起晉用的人員， 是不會有像以前港務局那個時候的待遇了，這個部分等等再說， 回到上面那個議題，港務局的待遇很好就是因為他們是事業單位， 並沒有退休俸，加上他們把上述種種的福利都併進去他們的薪資之中， 所以我會說一般的福利的確不比公務人員或某些國營機構， 但是這並不是事情的全貌，好，現在問題來了，成立港務公司之後， 沒有辦法一國兩制，所以新任的從業人員，沒有其他國營企業的福利， 起薪也沒什麼差距，這些就是港務公司從業人員起跑點較為不利的地方。 本薪的部分有沒有比其他國營企業差， 我可以比較給大家看看，大家可以自己判斷， 台電和中油招考的職員是2等1開始任用，無工作經驗限制，大學(專)畢業可 ，起薪36000左右，可以參考下面這張表， http://www.personnel.ndhu.edu.tw/ezfiles/22/1022/img/362/lawF-1-11.pdf 2等1大概就相對交通事業人員的佐級最下層， 但是港務公司今年並沒有招考這個層級的人員， 所以拿這兩個層次的人員相比是沒有道理的。 港務公司今年招了三個層級的人員， 最低階的是士級，在上面那個表是看不到的(在佐級下面) ，招考資格是大學畢業，無工作限制， 以這條件來說，薪資似乎應該是要比照台電中油的職員薪資，不過大概少了6000。 有人拿這個位階去跟台電中油的評價人員(工員)相比， 但是工員只要高中畢業就能考(我知道大家要說大學生很多)， 而且工員是被定義為技術人員， 港務公司也有技術位階人員，但是他們的晉升和排階基本上就和職員一模一樣。 所以港務公司給這階人員的待遇好不好，大家可以自己衡量一下。 港務公司今年招的中階人員，薪資相當於台電中油的4等1，所以這個位階的人員， 有三年的工作經驗限制和英文門檻，從這個邏輯來思考，台電中油的人員， 正常來說在第三年都會爬到4等1，所以說起來這位階的起薪，是差距不大的 對於想考試的人來說，如果你有三年以上工作經驗，你在台電中油還是要從2等1開始爬， 但是來港務公司，可以直接從相當4等1開始，有好有壞，可以自己取捨。 最後港務公司今年招的高階人員，中油偶爾會招，資格要求博士， 港務公司則是要求5年工作經驗，公司業務類別上有些差距，所以難以一概而論。 我不知道中油台電是如何給安排升遷及晉薪，不過就如上面所說的， 港務公司有些福利是比較少的，如果沒升等，考績甲就是每年加700。 所以接下來就要談第二個問題同工不同酬的問題， 老員工領多少錢有他的歷史背景存在，勞工都很辛苦，不需要鬥來鬥去， 這薪水要說多，其實也是還好，那是台灣的薪資實在太低了， 但是我相信大家應該都同意拿多少錢做多少事， 所以同工不同酬可能才是一些抱怨的導火線，我相信這部分我只要說到這， 大家應該就明白了。 最後我只能說人太過渺小，所以只能專注眼前的事物， 以現在台灣的狀況，港務公司這薪資還是可以吸引一堆人來考， 但是港務公司能作的東西很多，而且剛起步，有很多發展的可能性， 要拿PSA和DPW當座標竿，這樣的薪水要請到什麼樣的人才，大家心中都有一把尺。 只能說現在這政府改的東西都是砍在年輕人身上， 生育率下降和老年人口越來越多的台灣，配上這薪水， 國營企業本來也許還可以給年輕人基本的生活門檻， 現在大開倒車，只能說這是台灣人的共業。 --

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