※ 引述《FerrariGT (ferrarigt)》之铭言： : ※ 引述《u9423504 (缘投囝仔)》之铭言： : : 各位好： : : 请问2013年港务局是否还会再招考从业人员呢?! : : 麻烦各位前辈回答了。谢谢。 : 千万别来,一定会後悔 : 目前公司执政者是公务人员,所以对从业人员相当苛刻 : 调薪: 700元/年 甲等考绩才有 4年後就被台电中油超过 : 福委会补助极低: 教育补助500~2000元 小学~硕士 2000元 读幼稚园都嫌少 : 结婚 生育补助:1000元 ~ 小学生零用钱都嫌少 : 年终: 极低 因董事长是公务员明明公司赚钱也不敢争取 : 工作内容: 80%值缺都要加班 没加班费 只有补修 也没交通补助 : 台电中油工会强势~ 建议去台电中油 董事长不是用公务人员任用资格， 其他关於福利部分说的都对，但却不是事情的全貌 我稍微作个比较，好或坏就留给大家自己去判断， 要讲港务公司的待遇，要先厘清两个观念 1.历史背景 2.同一间公司该不该同工同酬 先谈第一个问题，为什麽会说以上都对，但是却不是事情的全貌， 大部分的人都觉得港务公司的待遇很好， 如果要精确的说，应该是港务局的待遇很好，今年开始起晋用的人员， 是不会有像以前港务局那个时候的待遇了，这个部分等等再说， 回到上面那个议题，港务局的待遇很好就是因为他们是事业单位， 并没有退休俸，加上他们把上述种种的福利都并进去他们的薪资之中， 所以我会说一般的福利的确不比公务人员或某些国营机构， 但是这并不是事情的全貌，好，现在问题来了，成立港务公司之後， 没有办法一国两制，所以新任的从业人员，没有其他国营企业的福利， 起薪也没什麽差距，这些就是港务公司从业人员起跑点较为不利的地方。 本薪的部分有没有比其他国营企业差， 我可以比较给大家看看，大家可以自己判断， 台电和中油招考的职员是2等1开始任用，无工作经验限制，大学(专)毕业可 ，起薪36000左右，可以参考下面这张表， http://www.personnel.ndhu.edu.tw/ezfiles/22/1022/img/362/lawF-1-11.pdf 2等1大概就相对交通事业人员的佐级最下层， 但是港务公司今年并没有招考这个层级的人员， 所以拿这两个层次的人员相比是没有道理的。 港务公司今年招了三个层级的人员， 最低阶的是士级，在上面那个表是看不到的(在佐级下面) ，招考资格是大学毕业，无工作限制， 以这条件来说，薪资似乎应该是要比照台电中油的职员薪资，不过大概少了6000。 有人拿这个位阶去跟台电中油的评价人员(工员)相比， 但是工员只要高中毕业就能考(我知道大家要说大学生很多)， 而且工员是被定义为技术人员， 港务公司也有技术位阶人员，但是他们的晋升和排阶基本上就和职员一模一样。 所以港务公司给这阶人员的待遇好不好，大家可以自己衡量一下。 港务公司今年招的中阶人员，薪资相当於台电中油的4等1，所以这个位阶的人员， 有三年的工作经验限制和英文门槛，从这个逻辑来思考，台电中油的人员， 正常来说在第三年都会爬到4等1，所以说起来这位阶的起薪，是差距不大的 对於想考试的人来说，如果你有三年以上工作经验，你在台电中油还是要从2等1开始爬， 但是来港务公司，可以直接从相当4等1开始，有好有坏，可以自己取舍。 最後港务公司今年招的高阶人员，中油偶尔会招，资格要求博士， 港务公司则是要求5年工作经验，公司业务类别上有些差距，所以难以一概而论。 我不知道中油台电是如何给安排升迁及晋薪，不过就如上面所说的， 港务公司有些福利是比较少的，如果没升等，考绩甲就是每年加700。 所以接下来就要谈第二个问题同工不同酬的问题， 老员工领多少钱有他的历史背景存在，劳工都很辛苦，不需要斗来斗去， 这薪水要说多，其实也是还好，那是台湾的薪资实在太低了， 但是我相信大家应该都同意拿多少钱做多少事， 所以同工不同酬可能才是一些抱怨的导火线，我相信这部分我只要说到这， 大家应该就明白了。 最後我只能说人太过渺小，所以只能专注眼前的事物， 以现在台湾的状况，港务公司这薪资还是可以吸引一堆人来考， 但是港务公司能作的东西很多，而且刚起步，有很多发展的可能性， 要拿PSA和DPW当座标竿，这样的薪水要请到什麽样的人才，大家心中都有一把尺。 只能说现在这政府改的东西都是砍在年轻人身上， 生育率下降和老年人口越来越多的台湾，配上这薪水， 国营企业本来也许还可以给年轻人基本的生活门槛， 现在大开倒车，只能说这是台湾人的共业。 --

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