大家好 代PO時間又到啦 強者我朋友的992GT3在接受了他的狂推猛送 之後，還和車友718 GT4 RS交換開下麗寶。 有這麼快樂的事，當然要鼓吹他寫出來分享。 因此有了以下的文章，沖杯咖啡坐下來。一 起進入速度的領域吧！ 992GT3代PO開始分隔線718GT4RS https://i.imgur.com/fp341AV.jpg 這兩年最車界最夯的話題，莫過於一樣的 4.0 NA引擎分出GT3跟GT4RS 倒底誰快誰慢呢? 剛好朋友最近買了GT4RS 也願意讓跟小弟在 麗寶互相交換開了一節 先說結論好了 => 以麗寶的大小，台灣的山路速度上可能差異 不會太大，除非拉到高速賽段才會差比較多。 但產品定位面上GT 跟 RS 差異很明顯，是針 對截然不同的客群，消費者最好先知道自己 要的是什麼，避免產品不符期待。 以自己的狀況來說 1、大麗寶992 GT3 大概1:55-56，算常跑山路 但是非重度賽道愛好者 2、開山路FR 或 RR 現在習慣關一段防滑開， FR 在胎況好的時候可以全關 若兩者的總分都是85分來說，但是同分的狀況 下考試科目卻各有擅長 一、齒比 我跟朋友都覺得兩車齒比肯定有差別，GT4RS 查資料應該是991.2RS的齒比。非常的密齒比 設定，在過彎中可以做到細膩的油門控制， 但出彎也是很線性的出去，沒有特別的推力。 GT3則是保有那種對準APEX出彎後油門大補會 射出去的推力感，但齒比上GT3在麗寶有時候 會有自己變檔檔位太低想要自己進檔的感覺， GT4RS則沒有全部交給PDK即可。 二、體感與聲音回饋 聲音上，GT4RS 不愧是音響樂器，尤其是 8000-9000這一段聲音變化很明顯，4000變一 段、8000後又變一段，很像B18C那種爆VTEC 的爽感。 https://i.imgur.com/3BFhC9S.jpg 相對GT3都是很固定音質比較細的拉轉聲個性 不同，但GT4RS 不戴安全帽的狀況下跑山路是 真的"非常"大聲。 兩個人坐在裡面沒辦法互相交談，要當頭車 報路其他人可能也只會聽到進氣的蹦蹦聲。 單純開30-60分鐘山路真的是爽度>>GT3，但 是長途或回程時，High之後那個聲音就是疲 勞轟炸了.... 相較GT3還是保有GT性格，爽的時候沒那麼爽 但是回程時候卻也輕鬆不少。 台中第一批交車的六台GT4RS，有不習慣這麼 RS的車主跑不到1000就轉兩台掉了。 GT4RS的聲音是比991 GT3RS 還要更大的那種， 只能說車內進氣+引擎後面沒有蓋子遮蔽，真 的是比以往的RS更向廠車靠過去的新測試級距 產品。 車媒都只有短時間試開當然是爽度無限，但 出門爽總是要回家的吧？ GT3最少還有GT性格，可以比較舒服的回家或 長途，回程就是考驗車主的精神力啦，大概 要有蓮花車主的熱血，才比較適合這車。 國外媒體或廣告以前說991 RS的時候有說這是 可以上下班開也可以上賽道的車。但GT4RS 應 該就沒有媒體或原廠廣告會標榜可以Daily use 了。 此外我們兩台車都是鐵盤，GT4RS 原廠來令 RS配的真的就非常好用。 而GT3配的是夠用但是不到好用，因此自己又 更換了PFC的11 compound 來令。稍微熱一下， 暖胎圈後就可以到工作溫度，目前用起來感覺 不錯。 三、雙A臂與科技 vs 駕駛者自我探索極限 扣除開車上的刺激感，GT3 能夠討回分數的自 然就是前雙A的懸吊與後輪轉向。 GT4RS 在入彎中還是要與方向盤掙扎一下入彎， 跟我之前981 GTS感覺沒啥兩樣。而換到GT3 那個雙A入彎的穩定度與一氣呵成感覺是無法 取代的，加上後輪轉向過彎是很行雲流水， 很安定滑過去。 GT4RS 出入彎需要駕駛者修正方向盤，靠油門 控制彎中所有動態回饋。對於車手、進階玩家 來說 =>這叫細膩好控制，可以知道所有動態 推向極限。但對於一般消費者 => 這叫做不穩 定、沒安全感。 簡單說就是這台車可以很強，但是人的操駕要 能夠跟上這台車原始的設定初衷，才會知道他好 在哪、好玩在哪，這就是RS的產品設計。 喜歡探索自我極限的高階玩家絕對很愛這台車！ 而若是從S、GTS 升上來的車主，GT系列可以在 有科技輔助下讓你慢慢的去摸索更極限的操駕控制。 要安定感? 有！要刺激感? 關掉ESC OFF 就可以 讓你更專注於自身技術的磨練。 四、心得 若以蓮花來說 GT4RS = Exige，992 GT3 = Evora But GT4RS 就是不給你前A，沒有試開前只看影片 我個人會覺得我喜歡GT4RS但實際測過一節之後， 我發現我喜歡的是GT3,最主要的原因還是在雙A臂 帶給你的感覺。 對於一個以前都是開前麥花臣的人來說，前雙A那 個穩定感與前軸抓地力真的好迷人！ 若GT4RS有前雙A，那不用說一定是選GT4RS 但Porsche 就是這樣....騙錢，不可能什麼都給 你，產品天生定位擺在那： 911 的產品定位還是 > 718，好東西不會全放， 不然就沒人要買911這種天生配置缺陷的車啦。 保時捷車系剛好我從GTS => GT => 到今天試開的 GT4RS大概分野自己評分如下: GTS = 50%日常使用 30%山路 20%賽道 GT3 = 20%日常使用 40%山路 40%賽道 RS = 5%日常使用 35%山路 60%賽道 (尤其指 GT4RS、GT2RS，991.1、.2 GT3RS 日常分數可以 高一點點，因為聲音比較可接受) https://i.imgur.com/Iq24wdT.jpg PS:難怪S2K、蓮花到現在還是操控本格派車主唯 一的選擇 平平成績都是麗寶1:58好了，雙A的1:58車跟前 麥花臣的1:58車，開起來的感覺還是差很多啊 番外篇 同廠加碼CIVIC FK7 TCR 廠車 https://i.imgur.com/CRwyTVg.jpg 只有在麗寶後面停車場試開TCR 廠車繞兩個圈 圈，真的有牌、無牌完全還是不同的世界 Porsche RS等級只能說是"類廠車風"，開TCR自己 連序列式變速箱起步不要熄火都好難抓，整台車 像是三噸半一樣跳+硬。 https://i.imgur.com/VxVlnwC.jpg 真Hardcore的世界，只要有願意參賽的朋友，心 中都只能無限敬佩!! https://i.imgur.com/6cqkpdS.jpg GT3992GT3代PO結束分隔線718GT4RD718GT4RS 玩車的路上能夠結識這樣把車開到淋漓盡致 的朋友，真是太開心。我還是繼續開著BMW 135i， 遠遠地慢慢地跟在後面就很滿足了。 謝謝收看~ --

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