大家好 代PO时间又到啦 强者我朋友的992GT3在接受了他的狂推猛送 之後，还和车友718 GT4 RS交换开下丽宝。 有这麽快乐的事，当然要鼓吹他写出来分享。 因此有了以下的文章，冲杯咖啡坐下来。一 起进入速度的领域吧！ 992GT3代PO开始分隔线718GT4RS https://i.imgur.com/fp341AV.jpg 这两年最车界最夯的话题，莫过於一样的 4.0 NA引擎分出GT3跟GT4RS 倒底谁快谁慢呢? 刚好朋友最近买了GT4RS 也愿意让跟小弟在 丽宝互相交换开了一节 先说结论好了 => 以丽宝的大小，台湾的山路速度上可能差异 不会太大，除非拉到高速赛段才会差比较多。 但产品定位面上GT 跟 RS 差异很明显，是针 对截然不同的客群，消费者最好先知道自己 要的是什麽，避免产品不符期待。 以自己的状况来说 1、大丽宝992 GT3 大概1:55-56，算常跑山路 但是非重度赛道爱好者 2、开山路FR 或 RR 现在习惯关一段防滑开， FR 在胎况好的时候可以全关 若两者的总分都是85分来说，但是同分的状况 下考试科目却各有擅长 一、齿比 我跟朋友都觉得两车齿比肯定有差别，GT4RS 查资料应该是991.2RS的齿比。非常的密齿比 设定，在过弯中可以做到细腻的油门控制， 但出弯也是很线性的出去，没有特别的推力。 GT3则是保有那种对准APEX出弯後油门大补会 射出去的推力感，但齿比上GT3在丽宝有时候 会有自己变档档位太低想要自己进档的感觉， GT4RS则没有全部交给PDK即可。 二、体感与声音回馈 声音上，GT4RS 不愧是音响乐器，尤其是 8000-9000这一段声音变化很明显，4000变一 段、8000後又变一段，很像B18C那种爆VTEC 的爽感。 https://i.imgur.com/3BFhC9S.jpg 相对GT3都是很固定音质比较细的拉转声个性 不同，但GT4RS 不戴安全帽的状况下跑山路是 真的"非常"大声。 两个人坐在里面没办法互相交谈，要当头车 报路其他人可能也只会听到进气的蹦蹦声。 单纯开30-60分钟山路真的是爽度>>GT3，但 是长途或回程时，High之後那个声音就是疲 劳轰炸了.... 相较GT3还是保有GT性格，爽的时候没那麽爽 但是回程时候却也轻松不少。 台中第一批交车的六台GT4RS，有不习惯这麽 RS的车主跑不到1000就转两台掉了。 GT4RS的声音是比991 GT3RS 还要更大的那种， 只能说车内进气+引擎後面没有盖子遮蔽，真 的是比以往的RS更向厂车靠过去的新测试级距 产品。 车媒都只有短时间试开当然是爽度无限，但 出门爽总是要回家的吧？ GT3最少还有GT性格，可以比较舒服的回家或 长途，回程就是考验车主的精神力啦，大概 要有莲花车主的热血，才比较适合这车。 国外媒体或广告以前说991 RS的时候有说这是 可以上下班开也可以上赛道的车。但GT4RS 应 该就没有媒体或原厂广告会标榜可以Daily use 了。 此外我们两台车都是铁盘，GT4RS 原厂来令 RS配的真的就非常好用。 而GT3配的是够用但是不到好用，因此自己又 更换了PFC的11 compound 来令。稍微热一下， 暖胎圈後就可以到工作温度，目前用起来感觉 不错。 三、双A臂与科技 vs 驾驶者自我探索极限 扣除开车上的刺激感，GT3 能够讨回分数的自 然就是前双A的悬吊与後轮转向。 GT4RS 在入弯中还是要与方向盘挣扎一下入弯， 跟我之前981 GTS感觉没啥两样。而换到GT3 那个双A入弯的稳定度与一气呵成感觉是无法 取代的，加上後轮转向过弯是很行云流水， 很安定滑过去。 GT4RS 出入弯需要驾驶者修正方向盘，靠油门 控制弯中所有动态回馈。对於车手、进阶玩家 来说 =>这叫细腻好控制，可以知道所有动态 推向极限。但对於一般消费者 => 这叫做不稳 定、没安全感。 简单说就是这台车可以很强，但是人的操驾要 能够跟上这台车原始的设定初衷，才会知道他好 在哪、好玩在哪，这就是RS的产品设计。 喜欢探索自我极限的高阶玩家绝对很爱这台车！ 而若是从S、GTS 升上来的车主，GT系列可以在 有科技辅助下让你慢慢的去摸索更极限的操驾控制。 要安定感? 有！要刺激感? 关掉ESC OFF 就可以 让你更专注於自身技术的磨练。 四、心得 若以莲花来说 GT4RS = Exige，992 GT3 = Evora But GT4RS 就是不给你前A，没有试开前只看影片 我个人会觉得我喜欢GT4RS但实际测过一节之後， 我发现我喜欢的是GT3,最主要的原因还是在双A臂 带给你的感觉。 对於一个以前都是开前麦花臣的人来说，前双A那 个稳定感与前轴抓地力真的好迷人！ 若GT4RS有前双A，那不用说一定是选GT4RS 但Porsche 就是这样....骗钱，不可能什麽都给 你，产品天生定位摆在那： 911 的产品定位还是 > 718，好东西不会全放， 不然就没人要买911这种天生配置缺陷的车啦。 保时捷车系刚好我从GTS => GT => 到今天试开的 GT4RS大概分野自己评分如下: GTS = 50%日常使用 30%山路 20%赛道 GT3 = 20%日常使用 40%山路 40%赛道 RS = 5%日常使用 35%山路 60%赛道 (尤其指 GT4RS、GT2RS，991.1、.2 GT3RS 日常分数可以 高一点点，因为声音比较可接受) https://i.imgur.com/Iq24wdT.jpg PS:难怪S2K、莲花到现在还是操控本格派车主唯 一的选择 平平成绩都是丽宝1:58好了，双A的1:58车跟前 麦花臣的1:58车，开起来的感觉还是差很多啊 番外篇 同厂加码CIVIC FK7 TCR 厂车 https://i.imgur.com/CRwyTVg.jpg 只有在丽宝後面停车场试开TCR 厂车绕两个圈 圈，真的有牌、无牌完全还是不同的世界 Porsche RS等级只能说是"类厂车风"，开TCR自己 连序列式变速箱起步不要熄火都好难抓，整台车 像是三吨半一样跳+硬。 https://i.imgur.com/VxVlnwC.jpg 真Hardcore的世界，只要有愿意参赛的朋友，心 中都只能无限敬佩!! https://i.imgur.com/6cqkpdS.jpg GT3992GT3代PO结束分隔线718GT4RD718GT4RS 玩车的路上能够结识这样把车开到淋漓尽致 的朋友，真是太开心。我还是继续开着BMW 135i， 远远地慢慢地跟在後面就很满足了。 谢谢收看~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 112.105.115.75 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1680055665.A.735.html ※ 编辑: nen (112.105.115.75 台湾), 03/29/2023 11:24:58