由前一篇奧迪入主藍寶堅尼的歷史脈絡中可以看出，這兩個廠牌在近代可說是互利共生。 其中 Audi R8 與 Lamborghini Huracan（前身為 Gallardo）是雙方最著名的合作產物。 但藍寶堅尼與福斯集團其他另外六個汽車廠牌之間，就沒有太多的連結與互動了。我們從 藍寶堅尼官方網站，可看到網頁底部的中文或英文版權聲明中特別註明：「藍寶堅尼汽車 有限公司是一家隸屬奧迪集團的單一股東公司。」 https://imgur.com/ItiE8Rw "Automobili Lamborghini S.p.A a sole shareholder company part of Audi Group." 為何是 Audi Group 而不是 Volkswagen Group？ 千萬別以為保時捷、布加迪、藍寶堅尼在福斯集團底下大家都是「一家人」，不分彼此？ 實際上由於組織過於龐大，即便同在一個集團屋簷下，直接歸屬於 VAG 集團還是先隸屬 奧迪旗下再間接納入整個福斯的架構，可說是涇渭分明、利害關係也是不同的。 VAG 集團在 90 年代由保時捷創辦人外孫費迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）掌權期 間，基本上他是比較偏愛奧迪這個廠牌的，他的職涯發展有很大一部分跟奧迪品牌的崛起 相互關聯；也是在他任內，福斯集團海納百川將 Bugatti、Bentley 和 Porsche 都收 編。直到 2015 年費迪南德皮耶希淡出福斯集團管理階層，取而代之的是保時捷家族上位 掌權。 在 2019 年費迪南德皮耶希去世前後，當年他力主併入集團的一些廠牌，除了反客為主的 Porsche 外，其餘出售傳聞一直不曾間斷。另一方面也是因應電動車時代即將來臨，福斯 集團必須調整內部結構和整合資源以因應轉型。有傳言指出，集團高層曾經研議在電動車 時代，未來也許只有福斯（包含 Skoda、SEAT）、奧迪、保時捷這些品牌會長期存在，其 他品牌可能會被出售或者結束。 而 2015 年 VAG 集團因股權結構變動改由保時捷家族主導後，2018 年一度討論要將賓 利、布加迪和藍寶堅尼三個廠牌都劃歸給保時捷公司來負責。不過以福斯集團這樣一個龐 大的商業王國來說，內部的山頭相互角力和爭權是難以避免的，廠牌之間的權力消長也是 要回歸到技術研發能力、財務控管和管理人才來做為後盾。 奧迪是福斯集團整體營收的重要支柱，根據 2019 年的財報，奧迪貢獻 45 億歐元淨利 潤，佔整個福斯集團 12 個品牌利潤加總的 26.5%，超過四分之一。 先前 Bentley 品牌發展任務，曾分配給保時捷 CEO 奧利弗布魯姆（Oliver Blume）來負 責督導，但他對於賓利這個品牌的態度，外界一般認為是比較消極的。賓利近年遭遇瓶 頸，低迷的經營慘況讓 Porsche CEO 認為這是一個燙手山芋。2018 年賓利每賣一輛車就 會倒賠 2 萬美元，加上日益嚴苛的環保排放法規，如果沒有成功往電動車轉型的話，未 來可能成為集團主要的財務負擔。福斯集團在 2020 年高層會議中，將賓利改劃分給奧迪 CEO 馬庫斯杜斯曼（Markus Duesmann）來負責統領。 除了賓利，這幾年許多頂級小眾市場的超豪華品牌或超跑品牌都不好過。瑪莎拉蒂 Maserati 2019 年虧損擴大至 1.85 億歐元；奧斯頓馬丁 Aston Martin 股票公開上市 以來持續低迷，稅前利潤虧損 1.19 億英鎊；麥拉倫 McLaren 去年裁員 1,200 名員工還 不夠，英國總部更以 75 億台幣的價格求售。 過去奧迪成功讓藍寶堅尼起死回生的經驗，也是福斯集團認為奧迪有能力接管並且把賓利 重新整頓的重要指標之一。在 2021 年 3 月，賓利正式納入奧迪旗下，成為奧迪的子公 司。Audi 肩負起 Bentley 的財務、技術開發等品牌發展事務。這個重責大任會交給 Audi 執行，其實還有另一個關鍵就是四環已經實質上成為整個 VAG 集團在電動車時代， 相關科技研發的領航者，在集團內的角色顯然會更加吃重。 賓利 CEO Adrian Hallmark 也曾在媒體上公開表示，他認為比起在保時捷的管理下， 賓利在奧迪的領導下會獲益更多。至於未來的發展會如何？讓我們繼續看下去...... --

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