由前一篇奥迪入主蓝宝坚尼的历史脉络中可以看出，这两个厂牌在近代可说是互利共生。 其中 Audi R8 与 Lamborghini Huracan（前身为 Gallardo）是双方最着名的合作产物。 但蓝宝坚尼与福斯集团其他另外六个汽车厂牌之间，就没有太多的连结与互动了。我们从 蓝宝坚尼官方网站，可看到网页底部的中文或英文版权声明中特别注明：「蓝宝坚尼汽车 有限公司是一家隶属奥迪集团的单一股东公司。」 https://imgur.com/ItiE8Rw "Automobili Lamborghini S.p.A a sole shareholder company part of Audi Group." 为何是 Audi Group 而不是 Volkswagen Group？ 千万别以为保时捷、布加迪、蓝宝坚尼在福斯集团底下大家都是「一家人」，不分彼此？ 实际上由於组织过於庞大，即便同在一个集团屋檐下，直接归属於 VAG 集团还是先隶属 奥迪旗下再间接纳入整个福斯的架构，可说是泾渭分明、利害关系也是不同的。 VAG 集团在 90 年代由保时捷创办人外孙费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）掌权期 间，基本上他是比较偏爱奥迪这个厂牌的，他的职涯发展有很大一部分跟奥迪品牌的崛起 相互关联；也是在他任内，福斯集团海纳百川将 Bugatti、Bentley 和 Porsche 都收 编。直到 2015 年费迪南德皮耶希淡出福斯集团管理阶层，取而代之的是保时捷家族上位 掌权。 在 2019 年费迪南德皮耶希去世前後，当年他力主并入集团的一些厂牌，除了反客为主的 Porsche 外，其余出售传闻一直不曾间断。另一方面也是因应电动车时代即将来临，福斯 集团必须调整内部结构和整合资源以因应转型。有传言指出，集团高层曾经研议在电动车 时代，未来也许只有福斯（包含 Skoda、SEAT）、奥迪、保时捷这些品牌会长期存在，其 他品牌可能会被出售或者结束。 而 2015 年 VAG 集团因股权结构变动改由保时捷家族主导後，2018 年一度讨论要将宾 利、布加迪和蓝宝坚尼三个厂牌都划归给保时捷公司来负责。不过以福斯集团这样一个庞 大的商业王国来说，内部的山头相互角力和争权是难以避免的，厂牌之间的权力消长也是 要回归到技术研发能力、财务控管和管理人才来做为後盾。 奥迪是福斯集团整体营收的重要支柱，根据 2019 年的财报，奥迪贡献 45 亿欧元净利 润，占整个福斯集团 12 个品牌利润加总的 26.5%，超过四分之一。 先前 Bentley 品牌发展任务，曾分配给保时捷 CEO 奥利弗布鲁姆（Oliver Blume）来负 责督导，但他对於宾利这个品牌的态度，外界一般认为是比较消极的。宾利近年遭遇瓶 颈，低迷的经营惨况让 Porsche CEO 认为这是一个烫手山芋。2018 年宾利每卖一辆车就 会倒赔 2 万美元，加上日益严苛的环保排放法规，如果没有成功往电动车转型的话，未 来可能成为集团主要的财务负担。福斯集团在 2020 年高层会议中，将宾利改划分给奥迪 CEO 马库斯杜斯曼（Markus Duesmann）来负责统领。 除了宾利，这几年许多顶级小众市场的超豪华品牌或超跑品牌都不好过。玛莎拉蒂 Maserati 2019 年亏损扩大至 1.85 亿欧元；奥斯顿马丁 Aston Martin 股票公开上市 以来持续低迷，税前利润亏损 1.19 亿英镑；麦拉伦 McLaren 去年裁员 1,200 名员工还 不够，英国总部更以 75 亿台币的价格求售。 过去奥迪成功让蓝宝坚尼起死回生的经验，也是福斯集团认为奥迪有能力接管并且把宾利 重新整顿的重要指标之一。在 2021 年 3 月，宾利正式纳入奥迪旗下，成为奥迪的子公 司。Audi 肩负起 Bentley 的财务、技术开发等品牌发展事务。这个重责大任会交给 Audi 执行，其实还有另一个关键就是四环已经实质上成为整个 VAG 集团在电动车时代， 相关科技研发的领航者，在集团内的角色显然会更加吃重。 宾利 CEO Adrian Hallmark 也曾在媒体上公开表示，他认为比起在保时捷的管理下， 宾利在奥迪的领导下会获益更多。至於未来的发展会如何？让我们继续看下去...... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.41.132.34 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1617076690.A.447.html ※ 编辑: Mapleton (36.232.41.13 台湾), 04/04/2021 13:15:57