好久沒上來了 然後就被拔掉版主了咧 .... XD 基本上 先獎單位 1 ps = 0.986 hp 1 ps= 0.736 kW 1 hp= 0.745 kW ps是公制單位 hp是英制單位 kW W 是國際標準SI單位 這些都可以換算 比較麻煩的是 引擎輸出測試各種條件不同 氣壓 溫度 風速 燃油品質 氣流量控制...等等都會影響很大 一般來說 固定狀態不行駛下 測試引擎最大功率輸出是被禁止的 因為很傷引擎 沒有撞風效應下的冷卻 所以之前噪音測試操爆幾顆引擎也是合理... 問題就是出現在測試條件規範..... 以以前的DIN 還有現在以DIN為主 改成EU規格制度一般來說 是最嚴謹的 五油三水上限 90%燃料油滿 68 kg駕駛人 加上7公斤行李放在行李箱 所以DIN EU的車重都會比較重 造成一般印象 "歐洲車比較重"的觀念 通常來說 日制JIS比較接近美制規範SAE SAE又有分前後期 以前SAE很難被公認就是太過鬆 傳說有車廠測試 排氣管接抽風機 降低回壓 大電扇吹冷排 買市面上沒有高ON燃油拉馬力 但是還是符合SAE規範.... 一般來說 同樣帳面數字上 EU DIN的感受會比JIS SAE來的大 至於換算? 除非 同一款引擎經過兩種測試環境下的數字都被測試公開 不然也無從考證 當然不會有車場去做這種測試 另外 引擎輸出還是需要傳動系統來轉換 傳動系統之於車就有如靈魂 甚至比引擎更重要 當然 傳統認為上 自排變速箱轉換效率不如手排 但是現在自排變速箱設計 越來越進步 從e87 e9x 到f30就可以明顯感受 ※ 引述《tmen520 (廢文高手)》之銘言： : 認真請教一下... : 以德國生產的引擎來講，假設規格上面寫最大輸出動力是150P馬力，它實際上是不是比日制或國產車的150P還大？德制：日制大約是幾比幾？感謝 -- On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva --

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