好久没上来了 然後就被拔掉版主了咧 .... XD 基本上 先奖单位 1 ps = 0.986 hp 1 ps= 0.736 kW 1 hp= 0.745 kW ps是公制单位 hp是英制单位 kW W 是国际标准SI单位 这些都可以换算 比较麻烦的是 引擎输出测试各种条件不同 气压 温度 风速 燃油品质 气流量控制...等等都会影响很大 一般来说 固定状态不行驶下 测试引擎最大功率输出是被禁止的 因为很伤引擎 没有撞风效应下的冷却 所以之前噪音测试操爆几颗引擎也是合理... 问题就是出现在测试条件规范..... 以以前的DIN 还有现在以DIN为主 改成EU规格制度一般来说 是最严谨的 五油三水上限 90%燃料油满 68 kg驾驶人 加上7公斤行李放在行李箱 所以DIN EU的车重都会比较重 造成一般印象 "欧洲车比较重"的观念 通常来说 日制JIS比较接近美制规范SAE SAE又有分前後期 以前SAE很难被公认就是太过松 传说有车厂测试 排气管接抽风机 降低回压 大电扇吹冷排 买市面上没有高ON燃油拉马力 但是还是符合SAE规范.... 一般来说 同样帐面数字上 EU DIN的感受会比JIS SAE来的大 至於换算? 除非 同一款引擎经过两种测试环境下的数字都被测试公开 不然也无从考证 当然不会有车场去做这种测试 另外 引擎输出还是需要传动系统来转换 传动系统之於车就有如灵魂 甚至比引擎更重要 当然 传统认为上 自排变速箱转换效率不如手排 但是现在自排变速箱设计 越来越进步 从e87 e9x 到f30就可以明显感受 ※ 引述《tmen520 (废文高手)》之铭言： : 认真请教一下... : 以德国生产的引擎来讲，假设规格上面写最大输出动力是150P马力，它实际上是不是比日制或国产车的150P还大？德制：日制大约是几比几？感谢 -- On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva --

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