作者Santander (瘋狂內Ser)
看板EuropeanCar
標題[情報] 終究要來 911將裝電池
時間Mon Nov 20 20:16:42 2017
早在2015年中旬，當時還在Porsche當執行長的Matthias Mueller就曾經表示，將會為每
一部品牌車款增加電子化選項，以提升環保與性能表現，這其中的對象也包括了911，而
在兩年多之後，相關目標也逐漸實現。
911車系的衍生相當多樣，複合動力Hybrid的選項也是必然。(圖為Carrera T)
來自彭博社的消息指出，Porsche官方正在進行電子化911的研究，並可望隨著下一代車型
推出，在產品線中戍守最高階的位置；據了解，相關的架構已經大致成形，預計會採用插
座充電複合動力設定，並能夠進行約70公里的純電動航程，至於目前的進度則在改善電池
的體積與重量，並希望能趕於2018年底前正式發表。
現任VW集團老闆的Matthias Mueller，曾在掌權Porsche的時候表示，911的複合動力化有
其優勢。
雖然就Porsche品牌的現況看來，其實已經有相當多的複合動力車款在線上，但由於911採
用的是比較特別的水平對臥引擎，再加上車系的屬性、位階都較為獨特，因此並不是將現
有架構拿來套用就可以。
Porsche的電子化動力，仍僅使用在V形汽缸上，目前還沒有水平對臥的前例。
對「硬派」的911迷而言，或許會覺得將本車進行電子化，實在有損長久以來的道統；只
不過關於本車的未來，除了電動馬達的追加之外，還有「中置引擎化」的可能，接下來的
劇情轉折，可能會震撼很多玩家。
結合了「中置」與「複合動力」兩大因子的918 Spyder，似乎指出未來911的方向。
Porsche在2010年就發表過911 GT3 R Hybrid，堪稱複合動力化的最先預告。
http://www.channel-auto.com/ai_3_15314.html
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1F：推 yanzistart: 只能說市場趨勢 11/20 22:28
2F：→ ASKA: Porsche 古早時代不是就有 Hybrid 了？ 正好回歸傳統(?) 阿 11/20 23:36
3F：→ omega31perda: 改水冷就已經不硬派了 還在那邊硬派個鳥 11/21 00:45
4F：推 tkZ: 不要增加太多重量其實還不錯 11/21 11:40
5F：推 powerjr: 沒有離合器就不硬派了，還我皮帶門把阿~~~~ 11/21 12:41
6F：推 supereva: hybrid扭力更大油門反應更快 不是很棒嗎 11/21 13:21
7F：推 porscheruf: 裝電池跟取消自然進氣，我寧願選裝電池 11/21 15:17
8F：推 vvcc15: 911掰 11/21 19:01
9F：→ zeta: 車重控制得宜的話,馬達加NA似乎是環保和爽度最佳解 11/22 09:34
10F：→ DYE: NA就夠重了還加馬達 11/22 09:56
11F：→ DYE: 小排量高增壓渦輪機最大詬病就是油門反應 加電機剛好互補 11/22 09:57
12F：推 hydeless: 是的，Dye大正解，破蝦的技術主管表同意見 11/22 10:22
13F：推 stone10731: 聲浪還在就好 11/22 15:01
14F：推 valsione: 繼承918的Mode就沒什麼問題 電池玩法就可變很多種 11/22 15:21
15F：推 snd: porsche 竟然要用到道統這個字XD 11/22 15:34
16F：推 jabari: 特撕拉：可惡 不能比直線惹 11/22 17:38
17F：→ zeta: 918和LaFerrari都是NA啊 11/22 23:27
18F：→ zeta: 所以才說車重ok的話,不行當然就用渦輪囉 11/22 23:31
19F：推 ariete: 增壓的991.2比NA同型號的991.1還重……981換成718也是變 11/23 13:05
20F：→ ariete: 重，增壓加速比較快是對啦，比NA輕就難說了 11/23 13:05
21F：→ DYE: 輕 這條件是類似出力相比 例如四缸增壓跟六缸比 11/23 14:20
22F：→ DYE: 甚至之後幾年 四缸可以跟以前NA八缸比 11/23 14:21
23F：→ DYE: 六缸增壓可以跟NA12缸 類似出力 這才叫輕 11/23 14:21
24F：推 ariete: 其實上面我有打718的例子（6換4），也還是比較重 11/23 14:31
25F：推 supereva: 出力有相近嗎？ 11/24 16:20
26F：→ supereva: 基本上 加速變快 油耗變好 才是最終目的吧 輕量是達到這 11/24 16:21
27F：→ supereva: 目的的「方法」之一 11/24 16:21
28F：推 supereva: 以cayman來說 變成四缸增壓後 馬力變強 扭力不管是峰值 11/24 16:24
29F：→ supereva: 還是峰值區間更是大勝2.7六缸 怎麼會當成相同等級動力 11/24 16:24
30F：→ supereva: 來看呢 11/24 16:24
31F：推 supereva: 痾 看了一下 上一代cayman s也才1350kg 比718 cayman 2. 11/24 16:38
32F：→ supereva: 0還輕 11/24 16:38
33F：→ reallocust: 也許中置引擎先天配重優勢,沒那麼計較車重,VAG EA888 11/24 21:52
34F：→ reallocust: 的2.0T就比自家VR6 3.2引擎輕非常多 11/24 21:53
35F：→ zeta: 但VR6缸體是鑄鐵的....NA引擎世代與成本差異也影響重量不少 11/24 22:11
36F：推 hydeless: 重點就是就算是991.1跟2也不是只換引擎而已 11/25 08:32
37F：→ hydeless: 就破蝦官方的說法，新的渦輪引擎是比較輕的 11/25 08:32
38F：→ DYE: 一樣缸數比 渦輪汽油機要輕就不容易 11/25 09:36
39F：→ DYE: 鐵四缸渦輪跟鋁六缸 或許差不多或是鐵四缸還重 11/25 09:37
40F：→ DYE: 但是四缸跟八缸比 那就輕了 11/25 09:37
41F：→ DYE: 現在2.0T四缸高出力的 已經跟NA八缸4.0差不多了 11/25 09:39
42F：→ sachajam: 若把線性馬達加上曲軸模擬NA超屌的 可惜這是浪費效率 11/27 05:17
43F：→ sachajam: 做出來的話大概是前所未有的屌 比RR還屌 11/27 05:18