作者bearland (夜鷺食穀)
看板EuropeanCar
標題[情報] 德國ZF和保時捷合作研發新8速自手排 (圖)
時間Tue Feb 28 17:29:08 2017
保時捷的7速PDK自手排變速箱，性能卓越又耐用可靠，是車主們的好夥伴。
現在，德國變速箱大廠ZF和保時捷合作研發的全新8速自手排變速箱即將上市，
代號為ZF 8DT。
ZF 8DT這顆「濕式」8速自手排變速箱是專門為保時捷Panamera需求所設計的，
能支援後驅和四驅動力車。
(圖) ZF 8DT全新8速自手排變速箱，是由德國ZF和保時捷合作開發的，
支援動力規格範圍廣泛
http://i.imgur.com/PmIJtOn.jpg
(source: ZF Friedrichshafen AG
https://is.gd/goYCe3 )
新8速變速箱的動力流失比7速PDK減少28%，因為gear spread齒輪比範圍寬廣，達11.17
，而且還有兩個超比檔，節能省油更環保。
◇耐用設計考量多
新8速自手排很重視潤滑和散熱效能
ZF 8DT有新設計的潤滑系統，能根據不同運轉模式和運轉情況，
針對變速箱內各個不同子區域組件(sub-section)，提供不同的潤滑和散熱效果
(demand-driven lubrication system)，
潤滑油散熱系統有兩個幫浦，是由智慧型散熱潤滑油系統管理軟體所控制
(Cool Oil Flow Management, COFM)，能依照不同的運轉模式和情況，
聰明地幫變速箱內部做有效的潤滑和散熱降溫。
ZF 8DT有新設計的外掛式電子控制變速組件裝置，並沒有放在變速箱裡面，
能避免電子控制裝置被高溫傷害。
◇模組化設計，增添新功能也不會增加體積
ZF 8DT還有針對油電需求的模組化設計，即使加入油電功能模組套件，
也不會增加變速箱原本的體積。
◇支援四種驅動模式
ZF 8DT支援四種驅動模式，標準模式(後驅)、四驅、油電、油電四驅。
(圖) 新8速自手排變速箱，支援四種驅動模式圖解
http://i.imgur.com/4siTZ7y.jpg
◇支援最大扭力102公斤-米
過去自手排變速箱的先天缺陷，就是它們最大扭力的承受度偏低。
ZF 8DT 新8速自手排突破限制，提供不同程度的最大扭力輸出規格，
最大可支援到「102 公斤-米」，它的最大扭力是依照不同等級的雙離合器模組而定
(dual-clutch modules)。
◇強力支援油電系統
新變速箱可承受的油電系統之動力規格，它能支援到最大馬力峰值134匹馬力，
連續輸出值為73.7匹馬力，最大扭力達40.8公斤米。
新變速箱，光靠純電動力就能跑到時速140公里。
在boost mode模式下，對動力性能更是如虎添翼。
ZF 8DT不只支援縱置引擎，也能支援其他擺放形式的引擎。
新變速箱將在ZF的德國Brandenburg廠生產製造。
(圖) 新設計的變速齒輪組，體積大幅縮小，還能支援更多種動力系統
http://i.imgur.com/h7JoWCa.jpg
(圖) ZF 8DT的油電模組特寫
http://i.imgur.com/yhrR0ln.jpg
==心得==
保時捷的PDK自手排變速箱，性能強大，也耐用又可靠，只可惜成本比較貴，
所以一般人無福享受。
希望有一天，平價品牌車也能有耐用可靠的自手排變速箱可用。
延伸閱讀
[情報] 澳洲Skoda CEO: 歐規DSG並不適合炎熱氣候
https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1479635015.A.5D8.html
出處
With Optional Integrated Hybrid Module: ZF's new 8-Speed Dual Clutch
Transmission for Sports Vehicles
http://www.zf.com/corporate/en_de/press/list/release/release_30983.html
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 84.16.242.155
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1488274151.A.C57.html
1F：推 MrMpower: 感覺有點強 02/28 17:32
ZD 8DT應該會很棒，
想要享受保時捷新8速自手排變速箱強大威力的鄉民，可以開始存錢準備直上Panamera了
※ 編輯: bearland (84.16.242.155), 02/28/2017 17:39:47
2F：→ DYE: 就看產權是誰的 如果是ZF的就有機會擴展的雙B了 02/28 17:54
3F：推 hydeless: 聽說很愛義車的德國人試完Alfa跟海神的ZF之後的反饋，讓 02/28 19:42
4F：→ hydeless: 雙B重新檢討DSG的必要性。 02/28 19:42
5F：推 a46080704: 請教一下，自手排應該本體是手排，為什麼承受扭力不好 03/02 02:16
6F：→ a46080704: ？（還是那是相對）難道手自排能承受的扭力比較高嗎？ 03/02 02:16
7F：→ DYE: 可承受的上限 這是設計出來的 極限理論上都是無止境的 03/02 07:54
8F：→ DYE: 因為傳統的AT 發展了很久 有寬的產品線對應較大扭力的引擎 03/02 07:55
9F：→ DYE: 例如ZF在市售小車有1000nm的 03/02 07:56
10F：→ DYE: 但是DCT產線還沒這麼廣 一開始當然是以較大量的應用先做 03/02 07:57
11F：→ DYE: 山豬 : 我也用DCT別忘了.. 03/02 07:57
12F：→ DYE: 個人認為 以同樣的成本來做 DCT可承受較大的扭力 03/02 07:59
13F：→ DYE: 本文新的DCT也是1000nm 03/02 08:00
14F：→ zeta: DCT相較於單離合缺點是重和動力耗損,不知跟新世代8AT比如何 03/02 23:50
15F：推 a46080704: 感謝解惑 03/03 03:38