作者bearland (夜鹭食谷)
看板EuropeanCar
标题[情报] 德国ZF和保时捷合作研发新8速自手排 (图)
时间Tue Feb 28 17:29:08 2017
保时捷的7速PDK自手排变速箱，性能卓越又耐用可靠，是车主们的好夥伴。
现在，德国变速箱大厂ZF和保时捷合作研发的全新8速自手排变速箱即将上市，
代号为ZF 8DT。
ZF 8DT这颗「湿式」8速自手排变速箱是专门为保时捷Panamera需求所设计的，
能支援後驱和四驱动力车。
(图) ZF 8DT全新8速自手排变速箱，是由德国ZF和保时捷合作开发的，
支援动力规格范围广泛
http://i.imgur.com/PmIJtOn.jpg
(source: ZF Friedrichshafen AG
https://is.gd/goYCe3 )
新8速变速箱的动力流失比7速PDK减少28%，因为gear spread齿轮比范围宽广，达11.17
，而且还有两个超比档，节能省油更环保。
◇耐用设计考量多
新8速自手排很重视润滑和散热效能
ZF 8DT有新设计的润滑系统，能根据不同运转模式和运转情况，
针对变速箱内各个不同子区域组件(sub-section)，提供不同的润滑和散热效果
(demand-driven lubrication system)，
润滑油散热系统有两个帮浦，是由智慧型散热润滑油系统管理软体所控制
(Cool Oil Flow Management, COFM)，能依照不同的运转模式和情况，
聪明地帮变速箱内部做有效的润滑和散热降温。
ZF 8DT有新设计的外挂式电子控制变速组件装置，并没有放在变速箱里面，
能避免电子控制装置被高温伤害。
◇模组化设计，增添新功能也不会增加体积
ZF 8DT还有针对油电需求的模组化设计，即使加入油电功能模组套件，
也不会增加变速箱原本的体积。
◇支援四种驱动模式
ZF 8DT支援四种驱动模式，标准模式(後驱)、四驱、油电、油电四驱。
(图) 新8速自手排变速箱，支援四种驱动模式图解
http://i.imgur.com/4siTZ7y.jpg
◇支援最大扭力102公斤-米
过去自手排变速箱的先天缺陷，就是它们最大扭力的承受度偏低。
ZF 8DT 新8速自手排突破限制，提供不同程度的最大扭力输出规格，
最大可支援到「102 公斤-米」，它的最大扭力是依照不同等级的双离合器模组而定
(dual-clutch modules)。
◇强力支援油电系统
新变速箱可承受的油电系统之动力规格，它能支援到最大马力峰值134匹马力，
连续输出值为73.7匹马力，最大扭力达40.8公斤米。
新变速箱，光靠纯电动力就能跑到时速140公里。
在boost mode模式下，对动力性能更是如虎添翼。
ZF 8DT不只支援纵置引擎，也能支援其他摆放形式的引擎。
新变速箱将在ZF的德国Brandenburg厂生产制造。
(图) 新设计的变速齿轮组，体积大幅缩小，还能支援更多种动力系统
http://i.imgur.com/h7JoWCa.jpg
(图) ZF 8DT的油电模组特写
http://i.imgur.com/yhrR0ln.jpg
==心得==
保时捷的PDK自手排变速箱，性能强大，也耐用又可靠，只可惜成本比较贵，
所以一般人无福享受。
希望有一天，平价品牌车也能有耐用可靠的自手排变速箱可用。
延伸阅读
[情报] 澳洲Skoda CEO: 欧规DSG并不适合炎热气候
https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1479635015.A.5D8.html
出处
With Optional Integrated Hybrid Module: ZF's new 8-Speed Dual Clutch
Transmission for Sports Vehicles
http://www.zf.com/corporate/en_de/press/list/release/release_30983.html
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 84.16.242.155
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1488274151.A.C57.html
1F：推 MrMpower: 感觉有点强 02/28 17:32
ZD 8DT应该会很棒，
想要享受保时捷新8速自手排变速箱强大威力的乡民，可以开始存钱准备直上Panamera了
※ 编辑: bearland (84.16.242.155), 02/28/2017 17:39:47
2F：→ DYE: 就看产权是谁的 如果是ZF的就有机会扩展的双B了 02/28 17:54
3F：推 hydeless: 听说很爱义车的德国人试完Alfa跟海神的ZF之後的反馈，让 02/28 19:42
4F：→ hydeless: 双B重新检讨DSG的必要性。 02/28 19:42
5F：推 a46080704: 请教一下，自手排应该本体是手排，为什麽承受扭力不好 03/02 02:16
6F：→ a46080704: ？（还是那是相对）难道手自排能承受的扭力比较高吗？ 03/02 02:16
7F：→ DYE: 可承受的上限 这是设计出来的 极限理论上都是无止境的 03/02 07:54
8F：→ DYE: 因为传统的AT 发展了很久 有宽的产品线对应较大扭力的引擎 03/02 07:55
9F：→ DYE: 例如ZF在市售小车有1000nm的 03/02 07:56
10F：→ DYE: 但是DCT产线还没这麽广 一开始当然是以较大量的应用先做 03/02 07:57
11F：→ DYE: 山猪 : 我也用DCT别忘了.. 03/02 07:57
12F：→ DYE: 个人认为 以同样的成本来做 DCT可承受较大的扭力 03/02 07:59
13F：→ DYE: 本文新的DCT也是1000nm 03/02 08:00
14F：→ zeta: DCT相较於单离合缺点是重和动力耗损,不知跟新世代8AT比如何 03/02 23:50
15F：推 a46080704: 感谢解惑 03/03 03:38