上篇發表後，有些版友的回覆很棒，小弟整理了一下，回覆如下： 1.話題炒作? 235不好？ 我想，媒體的本質就是要炒作話題呀，所以W大說這是炒作，某種程度上應該是的。但我 認為這篇試車文點出的問題，並不在於228i到底是不是「絕對」比M235i更優秀，而是帶 出另一個所有人在購車時都會遇到的問題：「你到底在找那種車？」；或者我們該這麼問 ，你真的知道自己要的是哪種車嗎？ 首先，如果你有M2的預算(反正錢不是問題)，即便228i真如雜誌上說的那麼好，或說你兩 台車都試了，也真的覺得228i略勝一疇。你會捨M2而就228i嗎？ 我相信大多數的狀況下都不會，因為M2就是2系的頭牌，也是目前主流媒體「公認」Ｍ系 裡最有駕駛樂趣的車。開M2出門，沒有人會質疑「它」不好。開228就不一樣了，你費盡 口舌搬出所有證據，想告訴朋友真的是因為「它」比較好，所以你才捨棄了M2，除非你是 將軍或H大，否則，有人會信才有鬼，大多數人一定暗想，買不起就買不起，講那麼多要 做什麼。所以，我認為「直下」是幾乎不可能發生的事，也就不用討論了。 這裡可以思考的是，當你的預算只有228，可又想要一勞永逸，捏著ＸＸ直上235，免得心 中有遺憾，卻又不知道235到底值不值那價差。這時，比對兩者間的差異性和駕駛本身的 使用偏好或許會有幫助。 M235i 228i 引擎 六缸 四缸 馬力/扭力 326匹 245匹 加速性 (0-60英哩) 4.6 5.5 (慢0.9) (0-70英哩) 6.1 7.5 (慢1.4) (0-80英哩) 7.6 9.3 (慢1.7) (0-90英哩) 9.2 11.5 (慢2.3) (0-100英哩) 11.2 14.6 (慢3.4) M235i 228i 聲浪 優秀 沒聲浪可言 (註：80匹的差異展現在加速上，不論是何速度區段，235都保持一定程度的領先，而且， 速度愈高，愈能看出加速性的優勢。但是，實際上，228並不慢，0-60英哩只要5.5，換算 成0-100公里，可能也只要5.7秒上下。若駕駛者一般用車是以市區為主，該車的加速性實 在是綽綽有餘。就像我之前分享的，M2比328快，這沒有問題，但沒快到讓我嚇一跳的地 歩。 若駕駛在高速公路上，以台灣的速限來說，若有50-70英哩(80-110公里)的加速數據，或 許更可以看出兩台車之間在不違反交通法規的使用上的差距。換句話說，如果你像我一樣 ，很少開超過速限20公里以上時，228和235間的差異不至於太大。也就是說，如果你和我 一樣遵守交通規則的話，開235太可惜啦！) M235i 228i 排檔方式 8速自排/6速手排 8速自排 (註：如果你是熱血手排控，那非235不可啦) M235i 228i 懸吊 可變懸吊 原廠 (註：台灣的M235i配的是可變式的，會隨行車模式的改變，調整軟硬度。宜室宜家，進得 廚房又出得廳堂。不過美國的好像是配M sport的。和台灣不同，請板友自行確認) M235i 228i 後差速器 有 無 (這也是當初235剛出來時，各家車評一至讚賞的地方，認為後軸多了這個神兵利器，讓235 的操控直逼E36M3。我記得是Auto express吧，用這兩台車在同一賽道做出一樣的成績。沒 想到M2出來後，M235i被嫌就算了，居然現在連228都騎在它頭上。我想，這也是W大認為媒 體在炒作的主因。後來我又到Bimmerpost上逛了一下，發現其實很多車主，不是媒體喔， 也發表了許多比較的心得，當然有人支持228，有人喜歡235，也有人認為各有所長) 如果想要的只是規格表上的數據都可以壓過對方，就不用那麼麻煩了，直上M2或M240就 對了。 (註：台灣目前只有220(179萬)-->>235(259萬)-->>M2(329萬)，各差80萬，其實不在捏一 下就可以直上的範圍。但是，由於現在的車都使用渦輪增壓，所以，要在數據上得到「有 感」的改善，僅須花少少的錢，重寫一下ECU。當然，改車不是每個車主都能接受的方式 。(那80萬就不要不捨得花)) 另一個面向是數據展現不出來的，也就是這篇報導中所謂的底盤均衡性。 若該車評並沒有昧著良心顛倒是非，那麼，對喜歡跑山路的朋友來說，或許四缸良好的配 重，讓228是更好的選擇。 2.速度低逼不出底盤極限？ Z大和E大提出了一個觀念，就是速度低逼不出底盤極限。但是，我是不是可以換個面向來 思考，那就是，對228來說，它目前的底盤設定就是和它速度最匹配。 事實上，該文章提出的是，235的底盤極限是比較高的，只是它的回饋不像228那麼好(很抽 象，或許換一個駕駛者，會有不同的感受，畢竟每個人的感覺或偏好不同嘛！) 而對235來說，它的底盤設定較撐不住鼻頭那具六缸引擎的重量，因此，和M2相較之下， M2的底盤和這具引擎的重量或和它本身的出力更匹配。是嗎？ 另外，我再提出一個方法，或許可以驗證究竟是這車的底盤好，還是只因為它開不快，讓 駕駛誤以為底盤還不錯。那就是，去跑段下坡吧。下坡的加速度可以抵消原本加速性的差 異，在這樣的條件下，你的車速不會因為少了別人1000CC而有多大的劣勢。這時就可以顯 現出底盤的優劣，當然，對剎車的性能也是一大考驗。秋名山的86也只有在下坡道才可怕 呀！ 不知道這個方式是否能對板友們有幫助。 (當然，若駕駛者的興趣是衝上坡，那麼235大出一截的扭力才是王道。不過，依小弟的經 驗，328爬上坡已經很不錯了) --

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