上篇发表後，有些版友的回覆很棒，小弟整理了一下，回覆如下： 1.话题炒作? 235不好？ 我想，媒体的本质就是要炒作话题呀，所以W大说这是炒作，某种程度上应该是的。但我 认为这篇试车文点出的问题，并不在於228i到底是不是「绝对」比M235i更优秀，而是带 出另一个所有人在购车时都会遇到的问题：「你到底在找那种车？」；或者我们该这麽问 ，你真的知道自己要的是哪种车吗？ 首先，如果你有M2的预算(反正钱不是问题)，即便228i真如杂志上说的那麽好，或说你两 台车都试了，也真的觉得228i略胜一畴。你会舍M2而就228i吗？ 我相信大多数的状况下都不会，因为M2就是2系的头牌，也是目前主流媒体「公认」Ｍ系 里最有驾驶乐趣的车。开M2出门，没有人会质疑「它」不好。开228就不一样了，你费尽 口舌搬出所有证据，想告诉朋友真的是因为「它」比较好，所以你才舍弃了M2，除非你是 将军或H大，否则，有人会信才有鬼，大多数人一定暗想，买不起就买不起，讲那麽多要 做什麽。所以，我认为「直下」是几乎不可能发生的事，也就不用讨论了。 这里可以思考的是，当你的预算只有228，可又想要一劳永逸，捏着ＸＸ直上235，免得心 中有遗憾，却又不知道235到底值不值那价差。这时，比对两者间的差异性和驾驶本身的 使用偏好或许会有帮助。 M235i 228i 引擎 六缸 四缸 马力/扭力 326匹 245匹 加速性 (0-60英哩) 4.6 5.5 (慢0.9) (0-70英哩) 6.1 7.5 (慢1.4) (0-80英哩) 7.6 9.3 (慢1.7) (0-90英哩) 9.2 11.5 (慢2.3) (0-100英哩) 11.2 14.6 (慢3.4) M235i 228i 声浪 优秀 没声浪可言 (注：80匹的差异展现在加速上，不论是何速度区段，235都保持一定程度的领先，而且， 速度愈高，愈能看出加速性的优势。但是，实际上，228并不慢，0-60英哩只要5.5，换算 成0-100公里，可能也只要5.7秒上下。若驾驶者一般用车是以市区为主，该车的加速性实 在是绰绰有余。就像我之前分享的，M2比328快，这没有问题，但没快到让我吓一跳的地 歩。 若驾驶在高速公路上，以台湾的速限来说，若有50-70英哩(80-110公里)的加速数据，或 许更可以看出两台车之间在不违反交通法规的使用上的差距。换句话说，如果你像我一样 ，很少开超过速限20公里以上时，228和235间的差异不至於太大。也就是说，如果你和我 一样遵守交通规则的话，开235太可惜啦！) M235i 228i 排档方式 8速自排/6速手排 8速自排 (注：如果你是热血手排控，那非235不可啦) M235i 228i 悬吊 可变悬吊 原厂 (注：台湾的M235i配的是可变式的，会随行车模式的改变，调整软硬度。宜室宜家，进得 厨房又出得厅堂。不过美国的好像是配M sport的。和台湾不同，请板友自行确认) M235i 228i 後差速器 有 无 (这也是当初235刚出来时，各家车评一至赞赏的地方，认为後轴多了这个神兵利器，让235 的操控直逼E36M3。我记得是Auto express吧，用这两台车在同一赛道做出一样的成绩。没 想到M2出来後，M235i被嫌就算了，居然现在连228都骑在它头上。我想，这也是W大认为媒 体在炒作的主因。後来我又到Bimmerpost上逛了一下，发现其实很多车主，不是媒体喔， 也发表了许多比较的心得，当然有人支持228，有人喜欢235，也有人认为各有所长) 如果想要的只是规格表上的数据都可以压过对方，就不用那麽麻烦了，直上M2或M240就 对了。 (注：台湾目前只有220(179万)-->>235(259万)-->>M2(329万)，各差80万，其实不在捏一 下就可以直上的范围。但是，由於现在的车都使用涡轮增压，所以，要在数据上得到「有 感」的改善，仅须花少少的钱，重写一下ECU。当然，改车不是每个车主都能接受的方式 。(那80万就不要不舍得花)) 另一个面向是数据展现不出来的，也就是这篇报导中所谓的底盘均衡性。 若该车评并没有昧着良心颠倒是非，那麽，对喜欢跑山路的朋友来说，或许四缸良好的配 重，让228是更好的选择。 2.速度低逼不出底盘极限？ Z大和E大提出了一个观念，就是速度低逼不出底盘极限。但是，我是不是可以换个面向来 思考，那就是，对228来说，它目前的底盘设定就是和它速度最匹配。 事实上，该文章提出的是，235的底盘极限是比较高的，只是它的回馈不像228那麽好(很抽 象，或许换一个驾驶者，会有不同的感受，毕竟每个人的感觉或偏好不同嘛！) 而对235来说，它的底盘设定较撑不住鼻头那具六缸引擎的重量，因此，和M2相较之下， M2的底盘和这具引擎的重量或和它本身的出力更匹配。是吗？ 另外，我再提出一个方法，或许可以验证究竟是这车的底盘好，还是只因为它开不快，让 驾驶误以为底盘还不错。那就是，去跑段下坡吧。下坡的加速度可以抵消原本加速性的差 异，在这样的条件下，你的车速不会因为少了别人1000CC而有多大的劣势。这时就可以显 现出底盘的优劣，当然，对刹车的性能也是一大考验。秋名山的86也只有在下坡道才可怕 呀！ 不知道这个方式是否能对板友们有帮助。 (当然，若驾驶者的兴趣是冲上坡，那麽235大出一截的扭力才是王道。不过，依小弟的经 验，328爬上坡已经很不错了) --

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