一位德國政府資深官員宣佈，德國規劃在2030年全面禁止燃油引擎新車銷售， 到時候販賣的新車必須要是零排放的車款。 (圖) 賓士GLC F-CELL氫氣動力車照片，將在明年量產上市，符合德國未來零排放政策。 http://i.imgur.com/MoTzvFM.jpg (source: Mercedes Benz) 德國經濟部次長Rainer Baake曾經說過，零排放汽車將可以幫助德國達成2050年 減碳80%的目標。 他說：「事實上，1990年以來，(德國)交通運輸類所排放的CO2量並未減少」 (修改: 關於德國交通運輸的CO2排放量沒有比1990年減少， zeta大提到「汽車數的總量增加」這個因素， 我原先寫的有錯，這跟德國柴油優惠政策較無關聯， 想一想應該是雖然柴油車省油很多，但汽車數總量有增加， 造成現今德國交通運輸類CO2總排放量沒有比過去減少。) 德國導入電動車的速度很慢，到目前只有2萬5千輛電動車，反觀柴油車卻多達1450萬輛 (註: 在英國，電動車賣得很好，光去年就賣了幾萬輛電動車) 福斯柴油造假風暴事件顯示柴油車道路實際排放和實驗室有龐大落差， 也代表著柴油車的污染程度可能比最新預估的還要嚴重。 為了鼓勵發展電動車，德國政府提供電動車購車補助，希望能在2020年把電動車數量 提升到50萬台。也計畫在2030年，德國能有600萬輛油電車和電動車。 針對新政策，德國車廠也開始有所動作，BMW現在有i3和i8，並研發純電動車 賓士宣佈要明年要量產銷售氫動力車GLC F-CELL，行駛里程可達500公里。 福斯也說要在2025年前，賣出300萬輛電動車。 「柴油車在歐洲逐漸受限」 今年稍早荷蘭大城鹿特丹宣佈禁止2001年以前的柴油車進入限制區域，以減少空氣污染 。 之前巴黎女市長也宣佈2020年前要全面禁止柴油車進入巴黎。 挪威政府也打算這幾年內，先全面禁止柴油車。 (註: 挪威打算到2025年全面淘汰燃油車，只允許零排放車銷售。) (註: 倫敦新市長也宣佈要課徵柴油車進城市中心超低排放區域稅， 這會影響到250萬輛未達標的柴油車，(Ultra Low Emission Zone, ULEZ)， 未達排氣標準的柴油車要收12.5英鎊，580元台幣。 https://is.gd/PlO4Ig (更正: 之前我寫的柴油車進城稅，這說法有錯，收費價格也有錯，在此重新更正， 倫敦汽車進城稅的範圍是倫敦市中心方圓12.9公里內都算， 跟我這提到未達標準的柴油車稅，那只限於市中心區的Ultra Low Emission Zone(ULEZ) 區域範圍不一樣，面積差很大。) ==小小心得== 德國推行柴油車政策多年，證明減碳成果有限，還造成德國各大城市嚴重的空氣污染。 歐盟環保署EEA指出，德國每年死於柴油車廢氣污染的人數可能有一萬人，可見情況嚴重 前陣子荷蘭政府宣佈要在2025年全面禁止傳統燃油車銷售，進入零排放汽車世代， 挪威政府也打算跟進。 德國政府打算在2030年全面禁止燃油車，再過14年，德國就不會有汽/柴油車銷售了， 想要享受德國車廠汽柴油引擎技術，可要好好把握剩下的時光。 延伸閱讀 [外電] 排氣毒，今年底德國城市將禁止EU5柴油車進市中心 https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1460446029.A.C8C.html [新聞] 巴黎治霾 柴油車2020年禁入 https://is.gd/xSWPOP (女市長)伊達戈表示，「我們不想再在巴黎看到柴油車」。 出處 Germany plans to ban combustion engine cars by 2030 https://is.gd/JNql8J --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.78.197 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1466145683.A.152.html 應該只限自小客車(car)，不包括重機具和大卡車。 內外已更正，i3增程版有雙缸引擎，但不是油電車。 更正: 我的推論有誤，應該是雖然柴油車比汽油車省油很多， 但德國汽車數量也比過去增加許多， 才會造成德國交通運輸類CO2排放量沒有比1990年減少。 跟德國柴油燃料稅、柴油零售價格和柴油車優惠稅率較無關聯。 ※ 編輯: bearland (42.77.78.197), 06/17/2016 16:43:58 已在本文刪除i3油電車的段落。 i3有雙缸引擎的版本不是純電動車，不過也不是油電車。 身為高級車款，i3雙缸版噪音太大是個問題。 ※ 編輯: bearland (42.77.78.197), 06/17/2016 16:53:40 我講錯了，應該是德國每年死於柴油廢氣的人數「可能」有一萬人。 The fine particles that come from diesel exhaust along with NOx may cause 10,000 deaths in Germany a year, the European Environment Agency estimates. 出處 https://is.gd/6IQJtM CO2排放量跟油耗量多寡有關， zeta大提到汽車數量增加這個因素，我覺得這應該才是主因， 我沒考慮到車輛總數也有成長， 想一想之後，車輛總數增加成長應該才是德國交通運輸類CO2排放量沒有減少的主因。 跟德國柴油車稅金較便宜，柴油燃油稅與零售價格較低等優惠政策較無關連。 報導原文有提到荷蘭鹿特丹、法國巴黎和挪威政府的柴油車政策。 我搞錯了，進城稅和柴油車稅的劃分區域範圍大不同。 倫敦汽車進城稅的面積範圍是市中心方圓12.9公里(8英哩)，收9~12英鎊。 而新提出的未達標準的柴油車稅，金額是12.5英鎊。不是我說的24英鎊。 範圍只有市中心的極低排放區Ultra Low Emission Zone (ULEZ)， ULEZ範圍面積比進城稅小很多。 你的變頻冷氣比喻很貼切，柴油車省油還是對減碳很有幫助， 至於德國交通運輸類CO2總排放量沒有減少，主要原因可能跟汽車整體數量增加有關 ，我之前沒想到這個因素。 ※ 編輯: bearland (42.77.92.159), 06/18/2016 06:39:58