作者DYE (推文推到有人寫信罵無知)
看板EuropeanCar
標題[閒聊] VAG開發新的2.0TDI 電動渦輪
時間Thu Nov 13 17:57:33 2014
http://performancedrive.com.au/
volkswagen-plans-200kw-2-0-tdi-diesel-electric-booster-1122/
縮:
http://ppt.cc/47WG
繼RS5 3.0TDI
電動渦輪的應用開始向比較尋常用途的引擎
新開發的EA288 2.0TDI
一樣是雙級增壓器
使用電動渦輪的目的是讓引擎一發動就可以開始增壓
出力是180kw往200kw發展
油耗卻只有4.6L/100km 非混合動力
現在非電動渦輪 VAG內的2.0TDI 出力最高的是176kw / biturbo
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網路上打筆戰真的要謹言慎行 免得一句話出錯被笑一輩子
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1F：推 Ecclestone: 電動渦輪... 這個吵很久了 11/13 22:49
2F：推 BillHuang: 所以轉速起來以後電動就不介入了？ 11/13 23:09
3F：推 zeta: M4推出之前也傳BMW在搞電動渦輪，不過目前還沒影子 11/13 23:19
4F：→ DYE: 個人覺得柴油機比汽油機更需要電渦 11/13 23:54
5F：→ DYE: 汽油機油門反應快 稍微拉轉 增壓很快就上去了 11/13 23:55
6F：→ DYE: 柴油機的需要的增壓值更大(跟汽油機類似出力比較) 11/13 23:55
7F：→ DYE: 所以渦輪尺寸更大 更不容易被帶動 11/13 23:56
8F：→ DYE: 柴油機油門反應慢 拉轉慢 排壓也比較低 11/13 23:57
9F：→ DYE: 再再都不利低轉的渦輪工作 11/13 23:57
10F：推 reallocust: 看來柴油渦輪引擎輸出快能跟上汽油渦輪了... 11/14 19:02
11F：→ reallocust: 剛算一下輸出效率,270hp/2 X3.7=500,這已經跟上Audi利 11/14 19:08
12F：→ reallocust: 曼賽車的水準了 11/14 19:08
13F：→ zeta: 柴油機反應慢 拉轉慢是因為高壓縮比嗎？ 11/14 19:30
14F：→ zeta: 印象中有些新世代柴油機壓縮比已經降低不少.... 11/14 19:32
15F：推 reallocust: 反應慢應該是柴油靠壓縮爆炸比汽油靠火星塞直接點火的 11/14 19:37
16F：→ reallocust: 關係,至於壓縮比我就真的不清楚了,需要D大說看看... 11/14 19:37
17F：→ reallocust: 拉轉慢是真的,不過柴油好像都不需要拉轉,一起步扭力就 11/14 19:39
18F：→ reallocust: 爆發了 11/14 19:39
19F：推 Feases: 再加上柴油機缸徑跟衝程較大，慣性也因此較大的緣故吧 11/14 20:00
20F：→ DYE: 柴油機是燃燒 不是爆炸 11/14 21:11
21F：→ DYE: 要爆炸 要有一定的條件 所以汽油機有嚴格的混合比範圍 11/14 21:13
22F：→ DYE: 柴油機只是燃燒 就是持續噴油把柴油燒完 11/14 21:13
23F：→ DYE: 光是這燃料的反應時間就不一樣了 11/14 21:14
24F：→ DYE: 柴油機的壓縮比 只是為了讓溫度上升 可以讓噴入的燃料自燃 11/14 21:15
25F：→ DYE: 假設噴入的燃料霧化更完全 就不需要較高的氣溫就可點燃 11/14 21:15
26F：→ DYE: 所以壓縮比就不用這麼高 尤其是剛啟動低溫又未增壓狀態 11/14 21:16
27F：→ zeta: 嗯壓縮升溫燃燒這我知道,只是想說主要因素是燃燒還機械因素 11/14 23:17
28F：→ zeta: 像缸徑衝程BMW也是有幾乎和汽油機一樣的 11/14 23:22