※ 引述《Santander (Wettel被新人虐爆潮爽der)》之銘言： : 隨著Mercedes-AMG GT的現身，似乎讓Mercedes-Benz的性能陣線終於齊全，再對照Audi的 : R8已相當成熟、而BMW則於此領域看似興趣缺缺，整個局面好像逐漸趨於穩定。 : 然而事情卻不是這麼單純，因為從長時間的線索看來，Mercedes-AMG在超級跑車部分，應 : 該是另有盤算，而且還會在未來兩到三年間逐漸釋出新消息。 : Mercedes-AMG GT車系登場，成為德裔高階跑車中最新、最受注目的作品。 : 回顧Mercedes-AMG GT的歷史，其實是始於2012年的SLC AMG傳言，本車的在當時的定位 : 是以「小一碼的SLS AMG」(Baby SLS AMG)為訴求，這樣的說法也曾經得到原廠的證實； : 除此之外，這部作品的尺碼、動力設定，也都不若SLS AMG、沒有品牌著名的上掀式鷗翼 : 車門設定，在在都顯示其並非終極的最後強者，真正的最高旗艦將另有其車。 : 然而對終極車迷而言，不難從側開設計的車門中，端倪出其可能並非終極旗艦。 : 就客觀環境看來，第二代的SLS AMG將可望在2017年前後現身，至於動力系統則被預期會 : 使用現行的4.0升V8雙渦輪引擎為核心，並搭配上電子動力輔助系統；尤其值得注意的是， : Mercedes-AMG大膽在這具M178型心臟上，使用了汽缸夾角內置渦輪的設計，這樣的架構 : 雖然看似有些彆扭，而且不適合升級渦輪，然而實際上卻成功將左、右兩排汽缸的進排氣 : 系統合而為一，並達到了「架構上V8、觀念上直8」的劃時代理念，有潛力將原本的兩顆 : 小渦輪更換成一顆大渦輪，並因而達到更強的輸出，至於可能產生的中低速遲滯現象，則 : 可望用電子馬達補強，整體而言相當有得玩。 : M178型V8引擎將兩排汽缸的增壓系統結合在一起，未來可能會有令人震撼的大動作。 : 在Audi R8方面，則被預期會在2015年有新車型逐漸上場；就現實而言，本車勢必會使用 : 來自Huracan LP610-4的車體以及動力架構，不過由於市場的容納度較大，因此也可能將 : 有4.0升的V8車型，至於輸出潛力要上看600hp當然不是問題，然而這樣一來將可能壓迫到 : Huracan LP610-4，因此原廠也勢必會利用細部調整、電子限速等方式，維持兩者間的區 : 隔。 : 在Mercedes-AMG車迷的心中，上掀式鷗翼車門還是具有一定程度的指標意義。 : 至於在過去幾年，對超級跑車一直呈現興趣缺缺的BMW方面，其實也曾經傳出了以經典作 : 品「M1」之名，重回純種高階性能市場的消息；就外界所能得到的訊息評斷，他們內部的 : 意見似乎處在「管理階層想要製造大銷量的車」，而「工程部門想要強打性能牌」的矛盾 : 狀況。畢竟對BMW而言，近期的年度總銷售量已經逐漸瞄準200萬輛，倒也未必需要在年銷 : 量潛力不過數千到萬輛間的hi-end sports car領域中投注大量心力與經費。 : 新一代Audi R8可望在2015年上旬登場，並在接下來兩年逐漸架構出完整車系。 : 除此之外，在車公敵Porsche 911部分，也可望會在2015年上旬進行動力變革，導入包含 : 渦輪高增壓水平對臥四汽缸引擎、複合動力系統等新系統，除了性能實力可望加碼之外， : 油耗與排放汙染表現也會較現在優越。 : BMW M1的消息走走停停，短時間內問世的希望看來是不高。 : 整體而言，德裔跑車目前還在聚兵中，真正的全主力兵戎相接，將會發生在2017年前後。 : 911車系也傳出了將在2015年初改款的消息，主要變革的部分則將以動力方面為主。 : http://www.channel-auto.com/ai_16_11257.html 純粹感想: High-performance sport/super car 的研發成本和回收, 其實相當沒效率(想想強大的Bugatti Veyron), VAG 和 Diamler 集團其實家大業大, BMW相對就是獨立小集團(另一個真正獨立的車廠小集團是Honda), 在研發的經費和成本的攤提上, 真的比不上VAG 和 Diamler, 這是很在商言商的. 目前 M-power v.s. AMG v.s. RS, 低階的 M-performance v.s AMG sport v.s S-Line, 或是更高階 M3 CSL / M3 GTS / 30 Jahre M5 v.s. Black edition v.s. RS Plus 在話題性/性能表現/銷量, 都有一定的曝光率, 對小成本的BMW來說已經夠了. 不過BMW的另一片天應該就是電動 i 系列了, 目前其他兩強都還沒有相對成熟的產品可對應, 這也才是真正未來高油價/石油匱乏下的趨勢吧! 但是 i 系列在歐美車壇仍舊一片 petrolhead 思維下, 至少各大有名的汽車雜誌社/電視節目, 還是崇尚速度/操控/駕駛樂趣的前提下, 電動車的銷量要顯著上升, 還是有難度的! 車廠在市場和性能的拉鋸中, 通常都是市場會贏, 沒錢要如何做性能? 而環保排汙的的規定又越來越嚴格, BMW的高轉 NA 都已經走向全面 Turbo(Bimmer NA 魂哭哭), M-B 和 Audi 的 NA 車也越來越少了, 連各大車廠引以為傲的 V12 引擎都要掛上 Turbo 給大七和 RR, BMW也屈服啦(Mclaren F1 6.1L V12 NA bye-bye!), 賺錢存活才是首要啦! --

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