Fiesta擁有大膽前瞻的動感外型，換上新的類馬丁車頭與1.0 EcoBoost引擎，繼續於B級 距內發燒！ New Fiesta改採Aston Martin式的大開口水箱罩看起來更具精神張力，因應新的車頭造型 ，橢圓Ford廠徽一併上移至引擎蓋前緣，內崁的藍色Logo顯得更具質感，此外頭燈也重新 設計，將原本銳利的下緣邊角轉化為鈍角，極度上揚的燈眉依然延伸至車側，加上新的霧 燈以及引擎蓋中央隆起的兩道摺線，臉部表情俏皮又豐富；車側線條維持蓄勢待發的翹臀 姿勢，與運動化內涵相互呼應，此外尾燈組進行重新排列，五門版本擁有新的尾翼，四門 車型保桿也換上嶄新造型；最後車身各部經過優化調整，包含前後擾流、底盤與氣流導引 組件皆重新設計，空氣阻力降低3%，對於油耗與經濟性有正面幫助。 智慧鑰匙讓車主無須取出便能直接開門，室內維持原本造型，細節處則多有修飾：銀質蝴 蝶型中控台改用黑色烤漆處理，整體質感立刻加分不少；空調操作介面保有中央一大圓， 兩旁各一小圓的設計，但中間控制風口吹向的大旋鈕改為按鍵式操控，中央還有顯示溫度 的數位小液晶面板，雖然是更高階的配置，但原本的旋鈕其實比較利於行進間操作；霧銀 烤漆方向盤改以整片鋁質材質包裹，看來更為順眼也更加耐用。 儀錶板自全霧銀烤漆改為黑色塑料為主，僅在外緣鑲上一圈鋁質材料妝點，橘色儀錶指針 與中央液晶顯示字幕被冷艷的藍色調取代，中央迷你液晶螢幕上還多了數位水溫顯示錶； 門把外緣由黑色塑料變為鋁質材質，車門扶手也鑲上鋼琴烤漆裝飾，冷氣出風口撥片同樣 多了一點鋁質裝飾；排檔桿改採類Focus的造型，並且具有手動換檔按鈕，最後中央鞍部 的12V電源孔與USB接孔重新設計，座椅則有真皮、部分皮革與織物等多種選擇。雖然一切 的改變都在細微處，但對整體內裝質感提升效果卻是顯著的。 除了重新妝點內裝外，在其它方面還多了後座閱讀燈、光感應頭燈，雨滴感應雨刷等更好 的配備。至於原本的SYNC系統則依然佇立於中控台最上方，這套Ford主打的智慧裝置不似 主流系統朝大型化與觸控化發展，相反的螢幕設計的極為小巧，設計概念主要想依靠聲音 來控制。這次聲控按鈕從原處於方向機撥桿位置移到方向盤上方十字控制鍵群組內，然而 使用方式並無不同，透過藍牙與手機連接，無須用手即可撥打電話、閱讀簡訊，也可進行 多方通話，此外使用簡單指令便可撥放指定的音樂，以手不離方向盤為設計目的，這是 Ford對於安全駕駛所做的回應。 按下Power鍵啟動引擎，由引擎室可以看到這顆小巧的EcoBoost一如其它三缸動力一樣有 著明顯的抖動，但特殊設計引擎腳卻讓傳遞至車內的震動降至最低，車內異常的安靜穩定 ，特別是剛冷車時的運轉品質就很不錯。調整好坐姿後立刻加油出發，從怠速開始至各轉 速域都安靜穩定，高原式扭力的優勢在像EcoBoost 1.0這樣的低輸出引擎身上特別容易顯 現，此具引擎在1400rpm便湧現17.3kgm扭力，並可持續至4500rpm，馬力方面擁有125ps輸 出，雖然力量不大，但隨時都保有加速力道，特別是來到高轉速之後還有一波小小聲浪高 潮，渦輪的呼嚕聲隱隱自擋火牆傳來，感覺特別有趣。一般小排量三缸引擎力量精華多集 中在中低速域，轉速拉高立刻破功，聲音彷彿就要撕裂，EcoBoost運轉品質甚至高轉速質 感其實已經勝過多數國產1.8升引擎，表現值得鼓勵。 經過高速公路、山區與市街道路各種路況，搭載1.0引擎的Fiesta沒有聲嘶力竭，大多數 情況下都可輕鬆對應，只有當偶爾面臨大陡坡時力量才會略顯不足，但只要願意手動退檔 則完全不是問題。變速箱換檔邏輯設定感覺趨於保守，事實上Fiesta搭配的這具 PowerShift變速系統頗有自排車的味道，換檔平順不激進，Sport模式效果也不算明顯， 好在這次有了手排模式，雖然經濟小車設定保護甚多，但手動換檔起碼可避免在行經地下 停車場等特殊地形時電腦誤判的機會，至於原本的L檔與斜坡輔助檔位則予以取消。 至於操控方面，Fiesta表現依然優異，擁有超越同級的沉穩性格，避震器的回彈反應也很 有質感，但經過重新調校後的底盤相較以往似乎過濾了更多資訊，所幸整題的回饋性仍然 居同級領先位置，隨著搭配的動力不同，車格也巧妙的調整，雖然改變非常輕微，但仍可 發覺更朝舒適一方靠攏，如果以前是比較運動化的設定，現在行路性變得更精緻一些。比 起這些，引擎的改變更讓人印象深刻，輸出質感更勝以往，低速的油門反應更活潑，但高 速域受限排氣量限制，延伸性仍不若1.6升引擎，若要相比，過去傳統1.6動力直覺性較為 強烈，每當轉速拉高引擎也會不吝惜的發出相對應之聲浪，直覺而合理，現在聲音反倒有 經過特別抑制的感覺，但結果同樣是讓整車朝向更精緻化的方向發展。 邁向新里程 排氣量縮減的風潮銳不可擋，事實上主流高級車廠近年來也紛紛將旗下引擎降低缸數並掛 上渦輪，以因應環保節能等法規要求。在庶民車上，初代Fiesta誕生於石油危機的70年代 ，也因其經濟節能的特性而廣受歡迎，如今發展至第六代車型，將繼續於節能領域扮演重 要角色。 新一代Fiesta大膽的採用這具排氣量僅1.0升的三缸引擎，取代原本的1.4/1.6排氣量等級 動力，雖然Ford相對來說較晚加入這波小型化渦輪引擎戰局，但頗有後來居上的氣勢，在 歐洲就有相當比例的Focus配置此具動力且評價優異，如今配在小一號的Fiesta身上，性 能表現顯然綽綽有餘，剩下就是耐用性考驗與本地市場接受度的問題了。 相較先前國產1.6自然進氣版本，New Fiesta平均油耗更向前邁進，由16.2km/l變為 18.9km/l(五門版本)。很難想像三缸引擎的精緻度達到如此水準，配合引擎的特性，外觀 內裝與行路感受也朝向更精緻的方向邁進，不論科技程度或設定，Fiesta都悄悄地轉變， 由過去的簡單經濟，變成複雜精密，連造型也變的新穎不少，唯一不變的，是對節能的共 同要求。 http://www.channel-auto.com/ai_15_9949.html --

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