Fiesta拥有大胆前瞻的动感外型，换上新的类马丁车头与1.0 EcoBoost引擎，继续於B级 距内发烧！ New Fiesta改采Aston Martin式的大开口水箱罩看起来更具精神张力，因应新的车头造型 ，椭圆Ford厂徽一并上移至引擎盖前缘，内崁的蓝色Logo显得更具质感，此外头灯也重新 设计，将原本锐利的下缘边角转化为钝角，极度上扬的灯眉依然延伸至车侧，加上新的雾 灯以及引擎盖中央隆起的两道摺线，脸部表情俏皮又丰富；车侧线条维持蓄势待发的翘臀 姿势，与运动化内涵相互呼应，此外尾灯组进行重新排列，五门版本拥有新的尾翼，四门 车型保杆也换上崭新造型；最後车身各部经过优化调整，包含前後扰流、底盘与气流导引 组件皆重新设计，空气阻力降低3%，对於油耗与经济性有正面帮助。 智慧钥匙让车主无须取出便能直接开门，室内维持原本造型，细节处则多有修饰：银质蝴 蝶型中控台改用黑色烤漆处理，整体质感立刻加分不少；空调操作介面保有中央一大圆， 两旁各一小圆的设计，但中间控制风口吹向的大旋钮改为按键式操控，中央还有显示温度 的数位小液晶面板，虽然是更高阶的配置，但原本的旋钮其实比较利於行进间操作；雾银 烤漆方向盘改以整片铝质材质包裹，看来更为顺眼也更加耐用。 仪表板自全雾银烤漆改为黑色塑料为主，仅在外缘镶上一圈铝质材料妆点，橘色仪表指针 与中央液晶显示字幕被冷艳的蓝色调取代，中央迷你液晶萤幕上还多了数位水温显示表； 门把外缘由黑色塑料变为铝质材质，车门扶手也镶上钢琴烤漆装饰，冷气出风口拨片同样 多了一点铝质装饰；排档杆改采类Focus的造型，并且具有手动换档按钮，最後中央鞍部 的12V电源孔与USB接孔重新设计，座椅则有真皮、部分皮革与织物等多种选择。虽然一切 的改变都在细微处，但对整体内装质感提升效果却是显着的。 除了重新妆点内装外，在其它方面还多了後座阅读灯、光感应头灯，雨滴感应雨刷等更好 的配备。至於原本的SYNC系统则依然伫立於中控台最上方，这套Ford主打的智慧装置不似 主流系统朝大型化与触控化发展，相反的萤幕设计的极为小巧，设计概念主要想依靠声音 来控制。这次声控按钮从原处於方向机拨杆位置移到方向盘上方十字控制键群组内，然而 使用方式并无不同，透过蓝牙与手机连接，无须用手即可拨打电话、阅读简讯，也可进行 多方通话，此外使用简单指令便可拨放指定的音乐，以手不离方向盘为设计目的，这是 Ford对於安全驾驶所做的回应。 按下Power键启动引擎，由引擎室可以看到这颗小巧的EcoBoost一如其它三缸动力一样有 着明显的抖动，但特殊设计引擎脚却让传递至车内的震动降至最低，车内异常的安静稳定 ，特别是刚冷车时的运转品质就很不错。调整好坐姿後立刻加油出发，从怠速开始至各转 速域都安静稳定，高原式扭力的优势在像EcoBoost 1.0这样的低输出引擎身上特别容易显 现，此具引擎在1400rpm便涌现17.3kgm扭力，并可持续至4500rpm，马力方面拥有125ps输 出，虽然力量不大，但随时都保有加速力道，特别是来到高转速之後还有一波小小声浪高 潮，涡轮的呼噜声隐隐自挡火墙传来，感觉特别有趣。一般小排量三缸引擎力量精华多集 中在中低速域，转速拉高立刻破功，声音彷佛就要撕裂，EcoBoost运转品质甚至高转速质 感其实已经胜过多数国产1.8升引擎，表现值得鼓励。 经过高速公路、山区与市街道路各种路况，搭载1.0引擎的Fiesta没有声嘶力竭，大多数 情况下都可轻松对应，只有当偶尔面临大陡坡时力量才会略显不足，但只要愿意手动退档 则完全不是问题。变速箱换档逻辑设定感觉趋於保守，事实上Fiesta搭配的这具 PowerShift变速系统颇有自排车的味道，换档平顺不激进，Sport模式效果也不算明显， 好在这次有了手排模式，虽然经济小车设定保护甚多，但手动换档起码可避免在行经地下 停车场等特殊地形时电脑误判的机会，至於原本的L档与斜坡辅助档位则予以取消。 至於操控方面，Fiesta表现依然优异，拥有超越同级的沉稳性格，避震器的回弹反应也很 有质感，但经过重新调校後的底盘相较以往似乎过滤了更多资讯，所幸整题的回馈性仍然 居同级领先位置，随着搭配的动力不同，车格也巧妙的调整，虽然改变非常轻微，但仍可 发觉更朝舒适一方靠拢，如果以前是比较运动化的设定，现在行路性变得更精致一些。比 起这些，引擎的改变更让人印象深刻，输出质感更胜以往，低速的油门反应更活泼，但高 速域受限排气量限制，延伸性仍不若1.6升引擎，若要相比，过去传统1.6动力直觉性较为 强烈，每当转速拉高引擎也会不吝惜的发出相对应之声浪，直觉而合理，现在声音反倒有 经过特别抑制的感觉，但结果同样是让整车朝向更精致化的方向发展。 迈向新里程 排气量缩减的风潮锐不可挡，事实上主流高级车厂近年来也纷纷将旗下引擎降低缸数并挂 上涡轮，以因应环保节能等法规要求。在庶民车上，初代Fiesta诞生於石油危机的70年代 ，也因其经济节能的特性而广受欢迎，如今发展至第六代车型，将继续於节能领域扮演重 要角色。 新一代Fiesta大胆的采用这具排气量仅1.0升的三缸引擎，取代原本的1.4/1.6排气量等级 动力，虽然Ford相对来说较晚加入这波小型化涡轮引擎战局，但颇有後来居上的气势，在 欧洲就有相当比例的Focus配置此具动力且评价优异，如今配在小一号的Fiesta身上，性 能表现显然绰绰有余，剩下就是耐用性考验与本地市场接受度的问题了。 相较先前国产1.6自然进气版本，New Fiesta平均油耗更向前迈进，由16.2km/l变为 18.9km/l(五门版本)。很难想像三缸引擎的精致度达到如此水准，配合引擎的特性，外观 内装与行路感受也朝向更精致的方向迈进，不论科技程度或设定，Fiesta都悄悄地转变， 由过去的简单经济，变成复杂精密，连造型也变的新颖不少，唯一不变的，是对节能的共 同要求。 http://www.channel-auto.com/ai_15_9949.html --

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