講到越野車，一定不能不提到M.Benz的G-Class，它是以軍車為設計主軸，擁有先天良好 的越野血統，再加上歷年來數次小改款所加上身的各式電子系統，都讓G-Class在車壇中 佔有無可憾動的地位。 2014 Mercedes-Benz G63 AMG 6X6 vs 2014 Mercedes-Benz G63 AMG! Head 2 Head Ep.46 https://www.youtube.com/watch?v=sAmz-Evlmxk 在過去的Motor Trend的Head2Head節目中，除了曾經開著G65 AMG一路挺進北極圈外，亦 有G63 AMG與全新Land Rover Range Rover的捉對評比，最後是G63 AMG獲勝，當時主持人 Jonny Lieberman還下了「雖然Range Rover在舒適性、引擎性能、科技及價格等都略勝一 籌，但無可否認的，我內心還是屬意G63 AMG」的評語，由此可知G-Class在如此專業汽車 媒體的心目中佔有多麼重要的地位。 而這次G63 AMG所要面對的對手不是別人，正是系出同門、一發表就震憾世人的G63 AMG 6X6(以下簡稱6X6)，採用同樣動力系統(V8 5.5L雙渦輪，536hp/77.4kgm，7速手自排變速 箱)、但車身設定大不同，不僅多了兩個輪子，車長也拉長不少，軸距長達4196mm(這比長 軸版的中華堅達8噸級貨車還要長 XD)，車重更是一舉突破4.1噸，而如此大的硬體差異能 夠與G63 AMG(以下簡稱G63)造成多大的差距呢？ 從影片一開始到結束都可以清楚得看到，Lieberman對於能夠開到6X6感到相當興奮，他表 示他不敢相信Mercedes-Benz真的打造出這部6輪G-Glass AMG，並且真的推向市場，而且 還邀請他來試駕，這對他來說可以說是美夢成真那般的不可思議。 基本上6X6的內裝與G63幾乎相同，但6X6不僅沒有主動式巡航系統，就連定速及倒車CCD都 沒有，這…雖說以6X6這種明顯越野取向的車，或許是不常走在柏油路上，但要知道這可 是一部長5米8、寬2米1、高2米4的大車，至少也來個倒車CCD吧！ 6X6車內有套非常特別的裝置，那就是胎壓控制系統，可針對前2輪或後4輪分別進行胎壓 調整，要洩氣或打氣都難不倒它，從完全無胎壓的0到29psi只需短短20秒，這對於越野時 時常需要因應不同地形而調整胎壓的需求來說，可是非常的受用。 當然6X6與G63的差異不單單只是車身拉長跟多了兩個輪子這麼簡單，G-Class擁有前/中/ 後等可獨立鎖定的三顆差速器已經很威猛了，6X6為因應多出來的兩個後輪及後軸而增加 到驚人的五顆，而為強化越野性能，最大涉水高度也從G63的500mm大幅調升了兩倍而為1 公尺，但即便如此，6X6開起來卻還是相當靈活，與G63的感覺差不多，一點都沒有開著大 貨車的笨重感(依小編來看， 6X6的身形根本就比貨車還要大)。 而換到封閉的Off Road測試場地，6X6的優勢展現無疑，雖然多了兩個輪子會將動力稀釋， 但536hp的強大動力並不會造成太大困擾，況且換來的是更強的抓地力以及更為優異的 適地性；而無論是涉水、攀爬陡坡或是崎嶇不平路面等項目，G63及6X6都能夠完美克服， 但差別在於6X6能夠以更輕鬆的方式攻克，開著 6X6會讓人覺得地表上好像沒有什麼地方 能夠阻止這部猛獸前進，其所提供給駕駛的自信度，是G63所無法比擬的。 但在On Road的表現上，由於G63的車重較輕，所以無論在加速、過彎或煞停等動態表現上 都較6X6來得優異，不過話又說回來，誰會拿G-Class來比操控呢? 如此特殊而又超Man的車，要多少代價才可以擁有呢? 相較於G63的13.5萬美元身價，6X6 報價高達52.5萬美元，已經是一台抵四台了，當然G63的優勢就是車價低、優異動態表現 及「較省油」，但會買到G-Class AMG的消費者，本身就已是非主流車款的買家，在意油 耗的人幾乎為零，而以6X6如此特殊但又擁有過人堅強實力來說，高昂的價格反應的正是 它無人能敵的強悍越野性能，因此這次的評比中，無疑的，6X6以壓倒性姿態勝出！ http:// autozone.techbang.com/posts/1437-tough-showdown-mbenz-g63-amg-vs-g63-amg-6x6 --

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