讲到越野车，一定不能不提到M.Benz的G-Class，它是以军车为设计主轴，拥有先天良好 的越野血统，再加上历年来数次小改款所加上身的各式电子系统，都让G-Class在车坛中 占有无可憾动的地位。 2014 Mercedes-Benz G63 AMG 6X6 vs 2014 Mercedes-Benz G63 AMG! Head 2 Head Ep.46 https://www.youtube.com/watch?v=sAmz-Evlmxk 在过去的Motor Trend的Head2Head节目中，除了曾经开着G65 AMG一路挺进北极圈外，亦 有G63 AMG与全新Land Rover Range Rover的捉对评比，最後是G63 AMG获胜，当时主持人 Jonny Lieberman还下了「虽然Range Rover在舒适性、引擎性能、科技及价格等都略胜一 筹，但无可否认的，我内心还是属意G63 AMG」的评语，由此可知G-Class在如此专业汽车 媒体的心目中占有多麽重要的地位。 而这次G63 AMG所要面对的对手不是别人，正是系出同门、一发表就震憾世人的G63 AMG 6X6(以下简称6X6)，采用同样动力系统(V8 5.5L双涡轮，536hp/77.4kgm，7速手自排变速 箱)、但车身设定大不同，不仅多了两个轮子，车长也拉长不少，轴距长达4196mm(这比长 轴版的中华坚达8吨级货车还要长 XD)，车重更是一举突破4.1吨，而如此大的硬体差异能 够与G63 AMG(以下简称G63)造成多大的差距呢？ 从影片一开始到结束都可以清楚得看到，Lieberman对於能够开到6X6感到相当兴奋，他表 示他不敢相信Mercedes-Benz真的打造出这部6轮G-Glass AMG，并且真的推向市场，而且 还邀请他来试驾，这对他来说可以说是美梦成真那般的不可思议。 基本上6X6的内装与G63几乎相同，但6X6不仅没有主动式巡航系统，就连定速及倒车CCD都 没有，这…虽说以6X6这种明显越野取向的车，或许是不常走在柏油路上，但要知道这可 是一部长5米8、宽2米1、高2米4的大车，至少也来个倒车CCD吧！ 6X6车内有套非常特别的装置，那就是胎压控制系统，可针对前2轮或後4轮分别进行胎压 调整，要泄气或打气都难不倒它，从完全无胎压的0到29psi只需短短20秒，这对於越野时 时常需要因应不同地形而调整胎压的需求来说，可是非常的受用。 当然6X6与G63的差异不单单只是车身拉长跟多了两个轮子这麽简单，G-Class拥有前/中/ 後等可独立锁定的三颗差速器已经很威猛了，6X6为因应多出来的两个後轮及後轴而增加 到惊人的五颗，而为强化越野性能，最大涉水高度也从G63的500mm大幅调升了两倍而为1 公尺，但即便如此，6X6开起来却还是相当灵活，与G63的感觉差不多，一点都没有开着大 货车的笨重感(依小编来看， 6X6的身形根本就比货车还要大)。 而换到封闭的Off Road测试场地，6X6的优势展现无疑，虽然多了两个轮子会将动力稀释， 但536hp的强大动力并不会造成太大困扰，况且换来的是更强的抓地力以及更为优异的 适地性；而无论是涉水、攀爬陡坡或是崎岖不平路面等项目，G63及6X6都能够完美克服， 但差别在於6X6能够以更轻松的方式攻克，开着 6X6会让人觉得地表上好像没有什麽地方 能够阻止这部猛兽前进，其所提供给驾驶的自信度，是G63所无法比拟的。 但在On Road的表现上，由於G63的车重较轻，所以无论在加速、过弯或煞停等动态表现上 都较6X6来得优异，不过话又说回来，谁会拿G-Class来比操控呢? 如此特殊而又超Man的车，要多少代价才可以拥有呢? 相较於G63的13.5万美元身价，6X6 报价高达52.5万美元，已经是一台抵四台了，当然G63的优势就是车价低、优异动态表现 及「较省油」，但会买到G-Class AMG的消费者，本身就已是非主流车款的买家，在意油 耗的人几乎为零，而以6X6如此特殊但又拥有过人坚强实力来说，高昂的价格反应的正是 它无人能敌的强悍越野性能，因此这次的评比中，无疑的，6X6以压倒性姿态胜出！ http:// autozone.techbang.com/posts/1437-tough-showdown-mbenz-g63-amg-vs-g63-amg-6x6 --

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