※ 引述《i98342108 (嗚呼)》之銘言： : : ), 加上缸內直噴無法有效潤滑氣門系統, 必須以吃機油的型式來達到此目的, 不然就必 : 我是不會拿汽油來潤滑東西啦 說增加散熱效果我還比較相信耶 : 我先前有夢到歐洲那些吃機油引擎好像不少是從渦輪軸承吃過去的 看到這個剛好分享一些經驗 所謂歐洲那些吃機油引擎 在下剛好體驗過幾個 A3 2.0T 大概都是跑到 8000km 才亮機油燈 不是第一次渦輪車, 檢查後發現渦輪 bearing 與缸壓完全正常 B7 RS4 V8 NA 車 缸內直噴, 運轉溫度也高, 市區慢慢開機油溫度都在 99~104 每 5000km 換油, 沒亮過燈 不過有非常嚴重的進氣管路積碳, 還特地拆開 intake manifold 清過 幫我做這項 service 的技師 也在 V10 R8 以及一些有小吃機油的 缸內直噴 BMW 看過一樣的情況 整個 intake manifold 都是非常的油膩 進氣氣門前還有週邊都是嚴重積碳 但引擎室內非常乾淨 感覺上都是曲軸箱內回收的機油廢氣進入進氣管路後 因為氣門周圍的高溫留在上面 當然, 有些吃機油的問題的確是渦輪軸承或是活塞環問題 只是我覺得在現在這個 generatino 的高性能汽油車 機油被回收系統吃掉的量是不能小看的... BTW, 新的引擎中, 有些有缸內直噴加上傳統的噴油嘴的設計 不知道是不是太多 user 反應進氣管路上可怕的積碳... --

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