※ 引述《i98342108 (呜呼)》之铭言： : : ), 加上缸内直喷无法有效润滑气门系统, 必须以吃机油的型式来达到此目的, 不然就必 : 我是不会拿汽油来润滑东西啦 说增加散热效果我还比较相信耶 : 我先前有梦到欧洲那些吃机油引擎好像不少是从涡轮轴承吃过去的 看到这个刚好分享一些经验 所谓欧洲那些吃机油引擎 在下刚好体验过几个 A3 2.0T 大概都是跑到 8000km 才亮机油灯 不是第一次涡轮车, 检查後发现涡轮 bearing 与缸压完全正常 B7 RS4 V8 NA 车 缸内直喷, 运转温度也高, 市区慢慢开机油温度都在 99~104 每 5000km 换油, 没亮过灯 不过有非常严重的进气管路积碳, 还特地拆开 intake manifold 清过 帮我做这项 service 的技师 也在 V10 R8 以及一些有小吃机油的 缸内直喷 BMW 看过一样的情况 整个 intake manifold 都是非常的油腻 进气气门前还有周边都是严重积碳 但引擎室内非常乾净 感觉上都是曲轴箱内回收的机油废气进入进气管路後 因为气门周围的高温留在上面 当然, 有些吃机油的问题的确是涡轮轴承或是活塞环问题 只是我觉得在现在这个 generatino 的高性能汽油车 机油被回收系统吃掉的量是不能小看的... BTW, 新的引擎中, 有些有缸内直喷加上传统的喷油嘴的设计 不知道是不是太多 user 反应进气管路上可怕的积碳... --

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