在1980、1990年代間，柴油引擎曾經有很長一段時間，並屏除在主流房車市場之外，主要 原因是較低的動力輸出以及較差的排放表現；在當時，柴油車的噪音不但大，也容易在行 駛時放出嚴重黑煙，所以相當不受歡迎。 VW集團的柴油銷售表現堪稱市場最強，未來也必定會持續朝這方向開發新的技術。 然而約略從2000年代前期開始，新一代的柴油車陸續出現，並對市場造成了震撼；這次的 大幅度改革，伴隨著渦輪增壓、高壓油軌、缸內直噴與新型觸媒等技術，除了讓柴油車的 動力表現有著驚人進步，排放汙染也大幅度減低。 另一方面，柴油燃料的單價相對汽油也較低，每公升行駛里程卻更高，而且還有大扭力的 特性，在在都讓相關車型備受歡迎；到2000年代中期，柴油車在短短幾年內，就於德國市 場就有超過50%的新車佔有率，拓展速度相當驚人。 柴油引擎的氣勢在近幾年極為強烈，Audi甚至還把它玩上了賽車場。 事實上，柴油車在美國、日本甚至台灣的比重也都有逐漸升高的趨勢，但速度卻比歐洲來 得緩慢得多；於是有許多媒體與分析師都認為，柴油車在未幾年將會開發這些區塊，因此 前景仍一片看好。然而就在最近，有部分工程師出面表示，柴油車的氣數已經走入尾聲， 甚至可能在2020年之前就完全凋零。 向來形象高貴的Maserati也推出了柴油引擎，顯見這股潮流的確勢不可擋。 Mazda的SKYACTIV-D柴油引擎，具有強烈的市場取向特質，銷售表現極佳。 根據歐洲Ford的技術領導人Joe Bakaj表示，現今大家都把目光放在2014年實施的歐盟6期 排放規範，然而這並不是終點，而是另一個開始；在目前，歐盟也經在計畫6.1、6.2期的 規範，並預期會在2016~2018年間陸續實行。 與6期標準相較，6.1、6.2期將更加注重氮氧化物(NOx)與懸浮粒子的控制，而這些都是柴 油引擎較弱勢的部分，在目前幾乎已經達到了極限，因此到時候將會遇到通不過的問題； 更進一步的，如果7期標準在2019年依照歐盟「五年一期」的慣例登場，那麼將等於宣布 柴油車的「半」終結期。 類柴油燃料其實可以藉由植物提煉或人工合成，曾經一度被視為能源危機終結者。 不說它是「全」終結期的原因，是Joe Bakaj的意見認為，柴油車並不是全然沒有辦法通 過7期標準，只是所付出的代價將會相當大，包含監理電腦、供油系統與進排氣機制(包含 觸媒)都必需經過全面進化，而這當中會產生製造成本與開發費用的爆炸，如果執意製造 出實車，則會因為價格過高，而失去與汽油車的競爭力；也就是說，以Joe Bakaj個人的 判斷認為，與其為了符合排放規範，製造出貴到賣不掉的柴油車，倒不如放棄這塊市場。 Joe Bakaj表示柴油動力撐不過2020年，還是EcoBoost最讚。 抱持相近想法的，還有曾任BMW M division領導人，現職中國品牌Qoros開發總監的 Klaus Schmidt；據他的評斷，柴油引擎的重要性，將會在2020年之前，就因為污染規範 的原因而消失。 從科技面切入，柴油的分子構造也的確比汽油要來得複雜，再加上比重與燃點較高，運作 的環境需求本來就比較嚴格，在汽缸內的燃燒爆炸之後，也會產生較多的剩餘物，這些的 確都是不可避免的；相較之下，汽油想要達到同樣的排放標準，則會輕鬆許多。 使用柴油科技的Mercedes-Benz BlueTec具有相當重要的市場地位，車廠絕對會極力支撐 下去。 在目前，柴油車在歐洲新車市場的比例約為55%，已經明顯超過了一半，部分地區如法國、 西班牙更是突破了70%，而這樣的風潮，在未來幾年則可能會因為排放規範的問題而倒 著吹；當然還包括VW集團、BMW與Mercedes-Benz等柴油大戶也不會坐視不管，勢必會積極 開發新技術，劇情或許還有轉圜。 http://www.channel-auto.com/ai_16_9464.html --

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