作者Santander (不要射在裡面啦！)
看板EuropeanCar
標題[情報] 感情迅速發展？McLaren與Honda可能合作開發道路用車
時間Thu Aug 1 17:14:28 2013
今年稍早，Honda宣布將會以引擎的提供者和McLaren Racing攜手回歸2015年的F1賽季，
這兩間公司在1988-1992年曾經享受過彼此合作之下的甜美結果，那段時間贏得了四個車
手冠軍以及四個廠隊的冠軍榮耀。
而除了是賽事上的夥伴，現在兩間公司也透露了將會有更深一層的合作關係，這層合作關
係很有可能會發生在McLaren的量產車開發之上。
雖然目前雙方的合約純粹僅止於F1賽事的合作，但是彼此都在尋找更頂尖的汽車科技並且
和對方保持著開放以及分享資源的態度，McLaren表示目前在道路用車的開發上並沒有合
作夥伴，不過Honda會是一個填補此空缺很好的對象；並且說明，即使雙方開始在道路用
車進行合作，但是要真的看見成果，可能還需要幾年的時間。
目前McLaren正在開發新的車款也就是P13，目標對手將會是Porsche 911，不過Honda並未
涉入此車款的開發計畫。以目前這間公司的產品線來看，MP4-12C已經上市了一小段時間，
P1則是發表不久，剩下的P13則還處於開發階段的初期，所以還需要不少日子才能看見
這輛新車款的真面目。
McLaren也表示目前尚未有任何確定的道路用車合作消息，不過雙方對於這個可能性都採
取開放的態度。
http://incar.tw/mclaren-and-honda-discuss-road-car-collaboration
--
越說越神 nismo GT-R傳出兩秒論
預期會在2013年11月22日~12月1日於東京車展登場的nismo GT-R，也有越來越多的新報導
流出，而在眾多傳言中，來自英國Auto Express的「兩秒論」，應該算是最受注目而且誇
張的。
根據他們宣稱，已經在日前的Goodwood Festival of Speed活動中，得到來自原廠內部人
員的資訊，表示nismo GT-R的性能將會強悍到令人驚訝，甚至可以在2秒整就完成
0~60mph(約96kn/h)的衝刺；如果照這個數值推斷，本車要從靜止狀態加速到100km/h，也
僅需要約2.1秒，甚至比Bugatti Veyron Super Sport還要快，不但相當瘋狂，也簡直已
經超越了大多數車迷對這個層級性能車款的認知。
如果真的以兩秒為目標，除了引擎輸出必需強化之外，或許還要搭配電子輔助動力會比較
可行。
不過Auto Express對相關的消息顯然深信不疑，除了指出nismo GT-R在2014年上旬就會
抵達英國之外，也已經評估了約10萬英鎊(以上)的報價。
回顧今年稍早，nismo GT-R首度傳出量產計畫，並在5月份得到Nissan副董事長Andy
Palmer確認將會是「有史以來最快的GT-R」；更進一步地，原廠接著還在6月份表示，將
會把紐柏林跑道的單圈耗時壓在7分18秒，預期能超越一干身價數千萬或甚至上億的悍將。
如今這個兩秒論傳出，震撼的除了車迷之外，說不定連Nissan自己也要嚇一大跳。
http://www.channel-auto.com/ai_3_9054.html
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
1F：→ CrazyMika:沒上熱熔胎有辦法兩秒？誰來算算輪胎抓地力的理論值？ 08/01 17:18
※ 編輯: Santander 來自: 114.35.240.191 (08/01 17:27)
2F：→ Santander:P13名字取的不好 08/01 17:27
3F：推 reallocust:之前AMS改裝的1800ho GT-R用影片鍵盤測100加速約1.8秒 08/01 19:56
4F：→ jaguarccu:F1 麥隊今年的成績真的是... 08/01 21:14
5F：→ zeta:MP4-28 0-100不知幾秒 08/01 21:19
6F：推 FantasyNova:也要兩秒多吧，不過F1 0-300就滿驚人了 XD 08/01 22:57
7F：推 ASKA:GT-R加上F1技術強廠的組合應該不容小覷... 08/01 23:43
8F：推 WizTonE:F1 100~200 比0~100還快... 08/02 00:26
9F：→ zeta:GT-R的理念和F1是背道而馳的 08/02 16:07
10F：推 ETHZ:可以說說為何GT-R和F1理念不同呢? 08/02 23:47
11F：→ zeta:簡單說一個是輕量化後驅,空力下壓，一個是車重創造足夠抓地力 08/02 23:54
12F：→ zeta:再用強大四驅去達成操控表現 08/02 23:55
13F：→ DYE:哪有用車重增加抓地力這招 08/02 23:58
14F：→ zeta:開發者說的,意思應該是↑正向力x固定的磨擦係數的意思吧 08/03 15:49
15F：→ zeta:可能我講的有誤差,原文是"GT-R並不一昧追求馬力重量比，而是 08/03 15:53
16F：→ zeta:從驅動效率與輪胎抓地力為出發點，甚且認為如果車子沒有達到 08/03 15:53
17F：→ zeta:一定的重量，輪胎對地面的驅動性能難以發揮，必須要充分運用 08/03 15:54
18F：→ zeta:大自然的「重力」將車輛緊緊壓在地上...." 不過也可能是車重 08/03 15:56
19F：→ zeta:不低的事後解釋, 總之就是跟F1的後驅高馬力重量比,空力下壓力 08/03 15:57
20F：→ zeta:完全不一樣 08/03 15:59
21F：→ DYE:車重增加的抓地力 與車重增加的慣性 剛好抵銷 08/03 16:24
22F：→ zeta:了解 08/03 22:15
23F：推 reallocust:其實連GTR的Vspec還有nismo版本都在減肥就看出水野大 08/03 22:45
24F：→ reallocust:叔的矛盾 08/03 22:45
25F：推 reallocust:GTR的強大大部分來自媲美外星黑科技的超強抓地AWD 08/03 22:47
26F：推 reallocust:F1如果不限規則的話.redbull一定會認真考慮拿GTR的atte 08/03 22:50
27F：→ reallocust:sa ets系統用在F1的可能性 08/03 22:50
28F：推 reallocust:因為除了車重外.awd系統跟F1的空力.動力理念並沒衝突 08/03 22:53
29F：→ zeta:但車重就是很大的因素呀,尤其GT-R還用了兩根傳動軸,配重概念 08/04 02:54
30F：→ zeta:也差很多,另外就是動力要導至前軸應該會強烈干擾空力,RedBull 08/04 02:55
31F：→ zeta:完全不考慮規則限制的設計X2010也沒用四驅.... 08/04 02:57
32F：推 dullish:用特製的超寬胎 應該能解決0100抓地力問題 08/04 03:38
33F：推 reallocust:如果是後置引擎.attesa ets沒理由用到2根傳動軸.然後X2 08/05 00:09
34F：→ reallocust:010沒用4驅應該是為了讓車重心低搞的車太低沒空間塞awd 08/05 00:09
35F：→ reallocust:的問題 08/05 00:09
36F：推 reallocust:至於配重.因為一般市售車前後空力效應沒差太多所以幾乎 08/05 00:16
37F：→ reallocust:都追求5：5.賽車可以配合前後空力效應取參數.但多了awd 08/05 00:16
38F：→ reallocust:系統車重心偏後其實後天再靠空力去配合先天車重也可以 08/05 00:16
39F：→ reallocust:做到 08/05 00:16
40F：→ zeta:但在完全沒限制情況下redbull還是沒選擇四驅..也許他們不熟吧 08/05 15:01
41F：→ zeta:而且GTR的四驅就是為了配合前置引擎來配置的,再加上重量因素 08/05 15:03
42F：→ zeta:還是覺得跟F1理念差很多....r大講的比較像要配置四驅的妥協 ? 08/05 15:07
43F：推 reallocust:所以其實我的點在於現在賽車規則的方向會影響車廠科技 08/05 15:18
44F：→ reallocust:研發的走向.目前F1走向不適合發展awd,所以車廠沒有專 08/05 15:18
45F：→ reallocust:精awd方面的F1賽車技術.但不是awd無用論.只是發展走向 08/05 15:18
46F：→ reallocust:的問題 08/05 15:18
47F：推 reallocust:“抓地力”就是賽車最初衷的物理優勢 08/05 15:20
48F：推 reallocust:其他方法的確也能達到增加抓地力.但awd也是一個增加抓 08/05 15:23
49F：→ reallocust:地的很直接方法 08/05 15:23