作者Santander (不要射在里面啦！)
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标题[情报] 感情迅速发展？McLaren与Honda可能合作开发道路用车
时间Thu Aug 1 17:14:28 2013
今年稍早，Honda宣布将会以引擎的提供者和McLaren Racing携手回归2015年的F1赛季，
这两间公司在1988-1992年曾经享受过彼此合作之下的甜美结果，那段时间赢得了四个车
手冠军以及四个厂队的冠军荣耀。
而除了是赛事上的夥伴，现在两间公司也透露了将会有更深一层的合作关系，这层合作关
系很有可能会发生在McLaren的量产车开发之上。
虽然目前双方的合约纯粹仅止於F1赛事的合作，但是彼此都在寻找更顶尖的汽车科技并且
和对方保持着开放以及分享资源的态度，McLaren表示目前在道路用车的开发上并没有合
作夥伴，不过Honda会是一个填补此空缺很好的对象；并且说明，即使双方开始在道路用
车进行合作，但是要真的看见成果，可能还需要几年的时间。
目前McLaren正在开发新的车款也就是P13，目标对手将会是Porsche 911，不过Honda并未
涉入此车款的开发计画。以目前这间公司的产品线来看，MP4-12C已经上市了一小段时间，
P1则是发表不久，剩下的P13则还处於开发阶段的初期，所以还需要不少日子才能看见
这辆新车款的真面目。
McLaren也表示目前尚未有任何确定的道路用车合作消息，不过双方对於这个可能性都采
取开放的态度。
http://incar.tw/mclaren-and-honda-discuss-road-car-collaboration
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越说越神 nismo GT-R传出两秒论
预期会在2013年11月22日~12月1日於东京车展登场的nismo GT-R，也有越来越多的新报导
流出，而在众多传言中，来自英国Auto Express的「两秒论」，应该算是最受注目而且夸
张的。
根据他们宣称，已经在日前的Goodwood Festival of Speed活动中，得到来自原厂内部人
员的资讯，表示nismo GT-R的性能将会强悍到令人惊讶，甚至可以在2秒整就完成
0~60mph(约96kn/h)的冲刺；如果照这个数值推断，本车要从静止状态加速到100km/h，也
仅需要约2.1秒，甚至比Bugatti Veyron Super Sport还要快，不但相当疯狂，也简直已
经超越了大多数车迷对这个层级性能车款的认知。
如果真的以两秒为目标，除了引擎输出必需强化之外，或许还要搭配电子辅助动力会比较
可行。
不过Auto Express对相关的消息显然深信不疑，除了指出nismo GT-R在2014年上旬就会
抵达英国之外，也已经评估了约10万英镑(以上)的报价。
回顾今年稍早，nismo GT-R首度传出量产计画，并在5月份得到Nissan副董事长Andy
Palmer确认将会是「有史以来最快的GT-R」；更进一步地，原厂接着还在6月份表示，将
会把纽柏林跑道的单圈耗时压在7分18秒，预期能超越一干身价数千万或甚至上亿的悍将。
如今这个两秒论传出，震撼的除了车迷之外，说不定连Nissan自己也要吓一大跳。
http://www.channel-auto.com/ai_3_9054.html
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
1F：→ CrazyMika:没上热熔胎有办法两秒？谁来算算轮胎抓地力的理论值？ 08/01 17:18
※ 编辑: Santander 来自: 114.35.240.191 (08/01 17:27)
2F：→ Santander:P13名字取的不好 08/01 17:27
3F：推 reallocust:之前AMS改装的1800ho GT-R用影片键盘测100加速约1.8秒 08/01 19:56
4F：→ jaguarccu:F1 麦队今年的成绩真的是... 08/01 21:14
5F：→ zeta:MP4-28 0-100不知几秒 08/01 21:19
6F：推 FantasyNova:也要两秒多吧，不过F1 0-300就满惊人了 XD 08/01 22:57
7F：推 ASKA:GT-R加上F1技术强厂的组合应该不容小觑... 08/01 23:43
8F：推 WizTonE:F1 100~200 比0~100还快... 08/02 00:26
9F：→ zeta:GT-R的理念和F1是背道而驰的 08/02 16:07
10F：推 ETHZ:可以说说为何GT-R和F1理念不同呢? 08/02 23:47
11F：→ zeta:简单说一个是轻量化後驱,空力下压，一个是车重创造足够抓地力 08/02 23:54
12F：→ zeta:再用强大四驱去达成操控表现 08/02 23:55
13F：→ DYE:哪有用车重增加抓地力这招 08/02 23:58
14F：→ zeta:开发者说的,意思应该是↑正向力x固定的磨擦系数的意思吧 08/03 15:49
15F：→ zeta:可能我讲的有误差,原文是"GT-R并不一昧追求马力重量比，而是 08/03 15:53
16F：→ zeta:从驱动效率与轮胎抓地力为出发点，甚且认为如果车子没有达到 08/03 15:53
17F：→ zeta:一定的重量，轮胎对地面的驱动性能难以发挥，必须要充分运用 08/03 15:54
18F：→ zeta:大自然的「重力」将车辆紧紧压在地上...." 不过也可能是车重 08/03 15:56
19F：→ zeta:不低的事後解释, 总之就是跟F1的後驱高马力重量比,空力下压力 08/03 15:57
20F：→ zeta:完全不一样 08/03 15:59
21F：→ DYE:车重增加的抓地力 与车重增加的惯性 刚好抵销 08/03 16:24
22F：→ zeta:了解 08/03 22:15
23F：推 reallocust:其实连GTR的Vspec还有nismo版本都在减肥就看出水野大 08/03 22:45
24F：→ reallocust:叔的矛盾 08/03 22:45
25F：推 reallocust:GTR的强大大部分来自媲美外星黑科技的超强抓地AWD 08/03 22:47
26F：推 reallocust:F1如果不限规则的话.redbull一定会认真考虑拿GTR的atte 08/03 22:50
27F：→ reallocust:sa ets系统用在F1的可能性 08/03 22:50
28F：推 reallocust:因为除了车重外.awd系统跟F1的空力.动力理念并没冲突 08/03 22:53
29F：→ zeta:但车重就是很大的因素呀,尤其GT-R还用了两根传动轴,配重概念 08/04 02:54
30F：→ zeta:也差很多,另外就是动力要导至前轴应该会强烈干扰空力,RedBull 08/04 02:55
31F：→ zeta:完全不考虑规则限制的设计X2010也没用四驱.... 08/04 02:57
32F：推 dullish:用特制的超宽胎 应该能解决0100抓地力问题 08/04 03:38
33F：推 reallocust:如果是後置引擎.attesa ets没理由用到2根传动轴.然後X2 08/05 00:09
34F：→ reallocust:010没用4驱应该是为了让车重心低搞的车太低没空间塞awd 08/05 00:09
35F：→ reallocust:的问题 08/05 00:09
36F：推 reallocust:至於配重.因为一般市售车前後空力效应没差太多所以几乎 08/05 00:16
37F：→ reallocust:都追求5：5.赛车可以配合前後空力效应取参数.但多了awd 08/05 00:16
38F：→ reallocust:系统车重心偏後其实後天再靠空力去配合先天车重也可以 08/05 00:16
39F：→ reallocust:做到 08/05 00:16
40F：→ zeta:但在完全没限制情况下redbull还是没选择四驱..也许他们不熟吧 08/05 15:01
41F：→ zeta:而且GTR的四驱就是为了配合前置引擎来配置的,再加上重量因素 08/05 15:03
42F：→ zeta:还是觉得跟F1理念差很多....r大讲的比较像要配置四驱的妥协 ? 08/05 15:07
43F：推 reallocust:所以其实我的点在於现在赛车规则的方向会影响车厂科技 08/05 15:18
44F：→ reallocust:研发的走向.目前F1走向不适合发展awd,所以车厂没有专 08/05 15:18
45F：→ reallocust:精awd方面的F1赛车技术.但不是awd无用论.只是发展走向 08/05 15:18
46F：→ reallocust:的问题 08/05 15:18
47F：推 reallocust:“抓地力”就是赛车最初衷的物理优势 08/05 15:20
48F：推 reallocust:其他方法的确也能达到增加抓地力.但awd也是一个增加抓 08/05 15:23
49F：→ reallocust:地的很直接方法 08/05 15:23