在汽車世界中，BMW向來是被認為較具有堅持的廠牌；除了眾所皆知品質與性能外，他們在 底盤部分的不妥協、持續提供手排性能車型，以及曾經長時間恪守自然進氣原則的信念， 也都令許多車迷津津樂道，並造就了其不可磨滅的硬派形象。 ◎ TEXT / testaR 隨著局勢演變，BMW也傳言將會為旗下的性能跑/房車裝上四輪傳動系統。 xDrive已經在5/6 Series車系上行之有年，要套用到M Power上，相信不會花太多時間。 然而就現實而言，理念派的車迷在近幾年的環境中，終究在比例上有逐漸下滑的趨勢；取 而代之的新一代消費者，通常會更關切帳面上的量化表現，以及法規適切性的問題，這也 讓所有的車廠都逐漸朝同一個主流靠攏。 從目前的情況就可以看出，現今的車型級距雖然越來越多，但無論是同一個品牌的師兄弟 ，或是競爭的對手，卻有越來越高的同質性；可以預見的是，在未來幾年，包含渦輪增壓 、雙離合器自手排，都將會是性能車的統一配備，也由於各作品的差異性將越來越少，車 主在未來所能享受到的樂趣可能也會因而受限。 在X5/X6 M上，BMW已經將M Power與xDrive的結合實現過，並且有相當傑出的成績。 除了上述趨勢外，在高階性能車領域，近期還吹起了4WD風。 quattro四傳動系統是Audi的必殺技，相當廣泛地應用在各車系上。 時間回到2011年，Ferrari在日內瓦車展上，推出了品牌第一輛四輪傳動的FF車型，震撼 了超級跑車市場；在以往，義大利躍馬向來堅持採用最傳統、最具樂趣的後輪傳動系統， 而這點也是馬迷自恃勝過其他同級車的優勢。 然而為了有效擴大市場，並提供多元的產品選項，這樣子的作法與其說是「妥協」，或許 也能被認為是某種程度的「進化」；特別是在近年來，跑車世界的馬力競爭幾乎已經達到 瘋狂狀態，許多高輸出的車輛都必須使用大量的電子監理系統與主動煞車，去控制輪胎的 運作狀況，在這樣的情形下，原本純後輪傳動的意義，也早已經不再完全。 AMG的E/CLS車系在裝上4Matic後，無論加速或操控表現，都有更上層樓的水準。 從測試時就備受注目的CLA45 AMG，也將會對其他同級產品的未來走向，造成相當大的影 響。 同樣的趨勢，也發生在德系高階品牌之上；除了原本就慣用quattro四輪傳動系統的Audi RS之外，另一家強權Mercedes-Benz也密集地針對AMG旗下的E、CLS、A與CLA車系裝上 4Matic四輪傳動系統，以增加性能表現。根據官方資料，光是E-Class在經過四輪傳動化 之後，就能於0~100km/h的加速區塊，壓縮了約0.5秒的耗時；除此之外，更加穩定的底盤 特性，也能夠提升車系在寒帶地區的銷售競爭力。 Ferrari推出了四輪傳動的FF車型，在當時算是相當震撼的消息。 在早期，四輪傳動系統由於動力分配的精準度以及所產生的額外重量，有很長一段時間被 認為會影響性能表現；然而相關的疑慮，在近年則隨著底盤技術以及馬力的極大化而煙消 雲散，並超脫了以往的「地形克服能力」形象，而朝「性能化」形象推進。 當輸出大到一定程度之後，4WD能帶來的效能利益將遠高過系統重量所耗損的馬力。 於這股風潮中，目前在正規M Power跑/房車領域中還沒有4WD車型的BMW，也被傳出正在測 試新型的四輪傳動架構；據了解，這套系統是以品牌行之有年的xDrive四輪傳動機制為基 礎，並進行細部修正而來，除了將會更注重性能化的表現之外，仍會將大多數的輸出分配 給後輪，以確保高水準的操控駕駛樂趣。 VW集團旗下的高性能車型，幾乎都使用了四輪傳動系統。 從時程看來，第一部4WD的M Power車系可望在未來兩年內，隨著M5、M6的小改款而現身， 並以選配的方式，提供給下一代的M3以及1M做為升級選項。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_8174.html --

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