在汽车世界中，BMW向来是被认为较具有坚持的厂牌；除了众所皆知品质与性能外，他们在 底盘部分的不妥协、持续提供手排性能车型，以及曾经长时间恪守自然进气原则的信念， 也都令许多车迷津津乐道，并造就了其不可磨灭的硬派形象。 ◎ TEXT / testaR 随着局势演变，BMW也传言将会为旗下的性能跑/房车装上四轮传动系统。 xDrive已经在5/6 Series车系上行之有年，要套用到M Power上，相信不会花太多时间。 然而就现实而言，理念派的车迷在近几年的环境中，终究在比例上有逐渐下滑的趋势；取 而代之的新一代消费者，通常会更关切帐面上的量化表现，以及法规适切性的问题，这也 让所有的车厂都逐渐朝同一个主流靠拢。 从目前的情况就可以看出，现今的车型级距虽然越来越多，但无论是同一个品牌的师兄弟 ，或是竞争的对手，却有越来越高的同质性；可以预见的是，在未来几年，包含涡轮增压 、双离合器自手排，都将会是性能车的统一配备，也由於各作品的差异性将越来越少，车 主在未来所能享受到的乐趣可能也会因而受限。 在X5/X6 M上，BMW已经将M Power与xDrive的结合实现过，并且有相当杰出的成绩。 除了上述趋势外，在高阶性能车领域，近期还吹起了4WD风。 quattro四传动系统是Audi的必杀技，相当广泛地应用在各车系上。 时间回到2011年，Ferrari在日内瓦车展上，推出了品牌第一辆四轮传动的FF车型，震撼 了超级跑车市场；在以往，义大利跃马向来坚持采用最传统、最具乐趣的後轮传动系统， 而这点也是马迷自恃胜过其他同级车的优势。 然而为了有效扩大市场，并提供多元的产品选项，这样子的作法与其说是「妥协」，或许 也能被认为是某种程度的「进化」；特别是在近年来，跑车世界的马力竞争几乎已经达到 疯狂状态，许多高输出的车辆都必须使用大量的电子监理系统与主动煞车，去控制轮胎的 运作状况，在这样的情形下，原本纯後轮传动的意义，也早已经不再完全。 AMG的E/CLS车系在装上4Matic後，无论加速或操控表现，都有更上层楼的水准。 从测试时就备受注目的CLA45 AMG，也将会对其他同级产品的未来走向，造成相当大的影 响。 同样的趋势，也发生在德系高阶品牌之上；除了原本就惯用quattro四轮传动系统的Audi RS之外，另一家强权Mercedes-Benz也密集地针对AMG旗下的E、CLS、A与CLA车系装上 4Matic四轮传动系统，以增加性能表现。根据官方资料，光是E-Class在经过四轮传动化 之後，就能於0~100km/h的加速区块，压缩了约0.5秒的耗时；除此之外，更加稳定的底盘 特性，也能够提升车系在寒带地区的销售竞争力。 Ferrari推出了四轮传动的FF车型，在当时算是相当震撼的消息。 在早期，四轮传动系统由於动力分配的精准度以及所产生的额外重量，有很长一段时间被 认为会影响性能表现；然而相关的疑虑，在近年则随着底盘技术以及马力的极大化而烟消 云散，并超脱了以往的「地形克服能力」形象，而朝「性能化」形象推进。 当输出大到一定程度之後，4WD能带来的效能利益将远高过系统重量所耗损的马力。 於这股风潮中，目前在正规M Power跑/房车领域中还没有4WD车型的BMW，也被传出正在测 试新型的四轮传动架构；据了解，这套系统是以品牌行之有年的xDrive四轮传动机制为基 础，并进行细部修正而来，除了将会更注重性能化的表现之外，仍会将大多数的输出分配 给後轮，以确保高水准的操控驾驶乐趣。 VW集团旗下的高性能车型，几乎都使用了四轮传动系统。 从时程看来，第一部4WD的M Power车系可望在未来两年内，随着M5、M6的小改款而现身， 并以选配的方式，提供给下一代的M3以及1M做为升级选项。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_16_8174.html --

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