在2013年的Ward’s 10 Best Engines award(由九十年歷史之美國知名汽車媒體Ward’s Organization所主辦)中，一顆陌生引擎卻又引人注意的得獎者，它是擔負著GM或著說純 正美國車在台灣或是歐亞市場復興重擔者. ◎ TEXT / 楊砥柱 以目前這顆引擎的表現看來，只要能藉由微調提供更多的動力輸出選擇，GM、Toyota、 Volkswagen三強鼎立的局面指日可待。 剛在年初底特律車展贏得美國年度風雲車頭銜的Cdillac ATS就是第一款搭配這具引擎的 車型，也是被GM指望成為BMW 3系列剋星的強棒。 2013 Ward’s 10 Best Engines awards’ winner(---台灣市場之同型引擎) 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 (Audi S5) 2.0L N20 Turbocharged DOHC I-4 (BMW 328i) 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 (BMW 135is coupe) 3.6L Pentastar DOHC V-6 (Ram 1500)---Cadillac CTS 3.6 2.0L EcoBoost DOHC I-4 (Ford Focus ST/Taurus)---Modeo 2.0 EcoBoost 5.8L Supercharged DOHC V-8 (Ford Shelby GT500) 2.0L Turbocharged DOHC I-4 (Cadillac ATS) 2.4L DOHC I-4 (Honda Accord Sport)---CR-V 2.4 3.5L SOHC V-6 (Honda Accord) 2.0L FA DOHC H-4 Boxer (Subaru BRZ)---Toyota 86 Ward’s針對美國市場所票選的十顆引擎(今年沒有油電復合動力是因為評審們認為它們沒 有更進一步的突破)，其中有兩顆台灣市場沒有正式引進，分別為Ford的5.8L Supercharged DOHC V-8與GM的2.0L Turbocharged DOHC I-4，前者已行之有年且其排氣 量實在與台灣的用車環境無緣，反之搭載在Cadillac ATS的2.0T Ecotec則是大有可為。 來自Ford 的5.8L Supercharge無論是單位容積的馬力或是能源轉換效率都很傑出，看來 AMG部門需要提心吊膽了。 這顆引擎由上一代的2.0T Ecotec(去年也得到Ward’s 10 Best Engines award)進化而來 ，藉由降低內部阻力16%與更積極的連續可變氣門正時系統，達到了272hp與36kgm的驚人 表現，最大增壓值高達了1.38Bar，GM所採用的雙渦流設計可以消除渦輪遲滯，此引擎在 1700到5500轉都可以發揮90%以上的扭力，原廠並聲稱有著媲美高性能自然進氣引擎的敏 捷度，比起Volkswagen Golf R的EA113 (270hp/35.7kgm）可說是有過之而無不及，電子 控制的卸壓閥與旁通讓此具引擎在高性能之餘也有極高效率。 引擎節能與耐用度方面，GM著墨處還有也不少，包含:低摩擦液壓滾軸閥門、電控油門、 液壓張力正時鏈條、長效火星塞(16萬公里壽命)、鍛造軸承、活塞噴射冷卻、鋁合金汽缸 頭與充鈉排氣閥、模組化油底殼平衡軸、兩階段可變油泵，當然雙可變正時汽門、與高壓 缸內直噴這些明星引擎的基本班底更是少不了，可說是好料用盡。 如有引進Cadillac ATS 2.0T並有著合理的訂價，相信車市將會有一翻波瀾。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_3_7881.html --

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