在2013年的Ward’s 10 Best Engines award(由九十年历史之美国知名汽车媒体Ward’s Organization所主办)中，一颗陌生引擎却又引人注意的得奖者，它是担负着GM或着说纯 正美国车在台湾或是欧亚市场复兴重担者. ◎ TEXT / 杨砥柱 以目前这颗引擎的表现看来，只要能藉由微调提供更多的动力输出选择，GM、Toyota、 Volkswagen三强鼎立的局面指日可待。 刚在年初底特律车展赢得美国年度风云车头衔的Cdillac ATS就是第一款搭配这具引擎的 车型，也是被GM指望成为BMW 3系列克星的强棒。 2013 Ward’s 10 Best Engines awards’ winner(---台湾市场之同型引擎) 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 (Audi S5) 2.0L N20 Turbocharged DOHC I-4 (BMW 328i) 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 (BMW 135is coupe) 3.6L Pentastar DOHC V-6 (Ram 1500)---Cadillac CTS 3.6 2.0L EcoBoost DOHC I-4 (Ford Focus ST/Taurus)---Modeo 2.0 EcoBoost 5.8L Supercharged DOHC V-8 (Ford Shelby GT500) 2.0L Turbocharged DOHC I-4 (Cadillac ATS) 2.4L DOHC I-4 (Honda Accord Sport)---CR-V 2.4 3.5L SOHC V-6 (Honda Accord) 2.0L FA DOHC H-4 Boxer (Subaru BRZ)---Toyota 86 Ward’s针对美国市场所票选的十颗引擎(今年没有油电复合动力是因为评审们认为它们没 有更进一步的突破)，其中有两颗台湾市场没有正式引进，分别为Ford的5.8L Supercharged DOHC V-8与GM的2.0L Turbocharged DOHC I-4，前者已行之有年且其排气 量实在与台湾的用车环境无缘，反之搭载在Cadillac ATS的2.0T Ecotec则是大有可为。 来自Ford 的5.8L Supercharge无论是单位容积的马力或是能源转换效率都很杰出，看来 AMG部门需要提心吊胆了。 这颗引擎由上一代的2.0T Ecotec(去年也得到Ward’s 10 Best Engines award)进化而来 ，藉由降低内部阻力16%与更积极的连续可变气门正时系统，达到了272hp与36kgm的惊人 表现，最大增压值高达了1.38Bar，GM所采用的双涡流设计可以消除涡轮迟滞，此引擎在 1700到5500转都可以发挥90%以上的扭力，原厂并声称有着媲美高性能自然进气引擎的敏 捷度，比起Volkswagen Golf R的EA113 (270hp/35.7kgm）可说是有过之而无不及，电子 控制的卸压阀与旁通让此具引擎在高性能之余也有极高效率。 引擎节能与耐用度方面，GM着墨处还有也不少，包含:低摩擦液压滚轴阀门、电控油门、 液压张力正时链条、长效火星塞(16万公里寿命)、锻造轴承、活塞喷射冷却、铝合金汽缸 头与充钠排气阀、模组化油底壳平衡轴、两阶段可变油泵，当然双可变正时汽门、与高压 缸内直喷这些明星引擎的基本班底更是少不了，可说是好料用尽。 如有引进Cadillac ATS 2.0T并有着合理的订价，相信车市将会有一翻波澜。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_3_7881.html --

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